要说15万区间购车预算来推荐人气SUV并且是搭载1.5T发动机的SUV，那应该还是当属今年刚上市的三款高颜值SUV。东风本田CR-V  240TURBO CVT两驱舒适版，指导价17.98万；  领克02 1.5T两驱 耀PRO版，指导价15.68万；名爵HS 20T自动荷尔蒙激情版，指导价14.98万。东风本田CR-V，最理性的家庭选择；领克02，最精致的个性选择；名爵HS，最荷尔蒙的时尚选择。

这是一个看脸的时代，造型设计不吸引人，基本就没什么出路。所以推荐的理由首先也要从他们的外观开始；从整体造型看，本田CR-V与上一代相比有进步。不过日系产品的设计师这些年剑走偏锋，总是设计出让人瞠目结舌的造型，运动中夹杂着躁动，也许是为了凸显力量感的缘故，总让人第一眼感觉紧张，有一种讶异和不解，但是看呀看呀也就习惯了。

领克02的造型设计非常炫酷，领克将这款车定义为跨界轿跑SUV，相对于领克01而言，这款车姿态要更扁平一些，隐约中有一种保时捷的冲击力。车身颜色的搭配也具有极高的识别度。

名爵HS是首款采用纯形面、光影肩线设计的量产SUV，换算成普通话就是整车在不同的光影下给人的感觉会有变化，这种设计突出了动感，加之多重的黄金比例设计，带有强烈的欧系跑车的后座感，造型上看起来确实有种蠢蠢欲动的气势。

其次，看到了外形，再确认一下眼神。自从奥迪把自己变成灯厂之后，LED灯组就成为一种时尚。车的灯组就是车的眼睛，能够渗透出一款车的精神与气质。

这三款车只有CR-V是卤素灯，至于灯组设置的好不好看，那就是萝卜白菜各有所爱了。因为没舍得把钱花在灯上，所以也就没法跟下面这俩网红PK。

名爵HS前大灯是双色LED，分别是白色和琥珀色，具有时序点亮转向灯和动态迎宾灯功能。名爵给灯组命名为猎眼，整体搭配起来应该有猎艳的萌动感。

领克02同样也是LED灯组，跟领克01一样的分体式大灯，日间行车灯、大灯和雾灯分别位于不同的位置，日间行车灯位于引擎盖边缘，并且造型颇具个性。但从外观和灯组的配备来看，领克02和名爵HS明显优于本田CR-V。

其次就要是使用起来的感受，毕竟车买回家后是朝夕相处的物品，用着舒心才最关键。

有车以后，人们的活动范围扩大，在车内停留的时间也越来越长，虽然有时是迫不得已，车内生活构成了日常生活的重要组成部分。所以，现代消费者对于车内环境的要求也逐渐提高，这也是所谓的消费升级的重要趋势。

首先，我们看看本田CR-V，这个价位没有天窗，想要的话需要选装。前排座椅没有加热功能，为织物材质，驾驶位座椅为手动6向调节，副驾驶位手动4向调节，可以锻炼手指还可以省电。

中央扶手箱是个储物空间，中规中矩。整车音响为4个喇叭，听听广播还是绰绰有余的，想要点氛围和感觉，显然是奢望。

然后，领克02有一个0.46平方米的天窗，坐进车内还是感觉到开朗了很多。真皮+翻毛皮座椅，会有那种坐在沃尔沃车内的既视感。

驾驶位和副驾驶位座椅均为手动6向调节，前排座椅有加热，相比本田CR-V来说，给了更多的舒适角度，更人性化一些，中央储物箱有制冷功能，夏天可以冰一些饮料。整车音响9个喇叭，来自哈曼旗下的Infinity，有影院和音乐厅的质感。

最后，名爵HS有全景天窗，面积达到了1.19平米，有一种心有多大天空就有多大的舒畅感，跟宝马7系同款皮质材料的座椅，驾驶位6向电动调节，副驾驶位4向电动调节，中央扶手箱居然有制冷和加热两种功能，除了冰镇可乐，还可以放弃保温杯泡枸杞，直接可以为热饮保温。音响系统是8个喇叭，调配的效果符合整车的调性，适合动感氛围。

对比到这，深深感悟到一点，日系车确实注重实用性，只力求解决基本需求，从来不奢侈浪费。领克02的配置相对较全面，而名爵HS的配置要略强于领克02。在这里，名爵HS还有个加分项，只有它安装了防夹电动尾门，领克02和CR-V都是手动尾门。

换下一个指标对比！智能互联系统的普及已经成为潮流，遗憾的是作为日系SUV代表的本田CR-V尽管外表前卫但内在依然很保守，也许这与品牌的设计理念有很大关系。

本田CR-V装配的是5英寸显示屏，没有液晶仪表盘，也许是考虑技术的稳定性和成本控制；最令人不可思议的是，没有装配智能互联系统，显示了一种独树一帜的骄傲和倔强。

领克02为10.2英寸触控屏+10.25寸液晶仪表盘，使用起来非常便捷，显示风格年轻化。而智能互联方面，领克02可以实现手机互联，车载APP，车载WIFI,高德云导航，语音控制系统（带语音唤醒功能），远程控制系统，语音识别来自科大讯飞，识别灵敏度较高。

名爵HS为10.1寸悬浮式触控屏+7英寸交互式虚拟仪表。在智能互联方面，安装的是上汽与阿里巴巴联合开发的斑马智行系统，具有智能语音系统，大数据主动智慧导航系统、手机远程控制、车技手机双频双向WIFI、加油和停车自动支付、自驾游旅途服务、车队实时位置共享及对讲、在线音乐及有声读物、智能外设链接（包含无人机、行车记录仪、卡拉OK等）。

从空间方面来看，本田CR-V轴距为2660mm，空间魔术技巧再高也是有局限的；领克02轴距达到了2702mm，但是这是一款轿跑SUV，所以主要保证驾驶位的舒适度，后排的空间基本够用。

至于名爵HS，轴距为2720mm，保证驾驶位充分的情况下，后排空间比较充裕。要提弱点的话，唯一的感受就是名爵HS的后排座椅比较低，可能是为了给头部更多的空间而如此设计。

从使用角度来说，名爵HS的优势显然在这三款车中更突出一些，尤其是跟领克02相比较。客观说，在这个环节中，CR-V基本没有可比性。

再则就是开起来怎么样？

与动力有关的数据似乎是老司机们最为关心的焦点指标，将三款车的数据摆在面前的时候，本田CR-V终于有了存在感。但是，再进行深入对比的时候会发现，领克和名爵又有更多的加分项。

本田CR-V搭载其引以为荣也惹过麻烦的地球梦科技1.5T涡轮增压发动机，也是在参数上表现最惊人的一台发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米。与之搭配CVT变速箱，综合油耗为6.6升,百公里加速9.5秒，可加92号汽油。

从数据上看起来，本田CR-V的综合经济性优势似乎很明显，这也是这台车长期受到消费者青睐的主要原因。不过，这台车在实测中百公里刹车距离为41米，制动性能拖了后腿。

领克02搭载与沃尔沃联合研发的Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机。注意，这是一台三缸发动机，也是目前已经量产的表现最好的三缸发动机，领克在处理抖动以及噪音方面做足了功夫。

别看是三缸，最大功率也达到了180马力，峰值扭矩为265牛·米，搭配7速湿式双离合变速箱，综合油耗为6.2升，百公里加速为8秒，百公里刹车距离为39米。唯一的问题是，领克02需要加95号汽油，在使用成本上略高一些。

名爵HS搭载1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为169马力,峰值扭矩为250牛米，搭配TST7速干式双离合变速箱，综合油耗6.8升，百公里加速为9.5秒，百公里刹车距离为37米，可加92号汽油。在制动性方面，名爵HS在三款车中表现最为优异，综合经济性上也不输本田CR-V。

在这里有人一定会质疑，发动机暂且不论，名爵HS的七速干式双离合是否会在拥堵路段造成过热？双离合本身结构造成的顿挫是否会影响名爵和领克这两款的驾驶体验？在城市驾驶场景为主的情况下，是否选择CR-V的CVT变速箱才更可靠更经济？

首先，名爵HS的双离合变速箱采用更耐热的材质，可承受500摄氏度的高温，耐高温性得到了大幅度提升。

得益于上汽工程师团队消化吸收通用的技术，对变速箱逻辑进行了优化，新增了二挡起步控制策略，避免了低速情况二挡与一挡之间的逻辑紊乱，基本消除了扭矩不足情况下的顿挫发生。

从实际驾驶体验中发现，早期名爵产品中出现的“闯动”和“顿挫”基本消失，整个换挡过程非常平顺自如。

领克02的湿式双离合也非常稳定，在低速阶段略有顿挫感，但感觉其实并不强烈。而CR-V的CVT变速箱表现更为线性，温和而平顺，如果喜欢这种安详平和，倒是一个不错的选择。

归根结底，动力组合是为了驾驶服务，驾驶体验是评判的重要指标。本田CR-V开起来，真的是一如既往的平顺，如果想深踩油门，CVT变速箱带来的反馈也是线性的，没有突兀也没有激情。

领克02加速表现应该在这三跨车中最为优异，变速箱降档意愿很强，发动机的声浪也符合运动车型的特质，没有刻意掩饰嘶吼的激情，80公里到120公里加速也并不吃力。

至于名爵HS，60公里以下表现得与日系车一样轻盈，60-80公里加速时，发动机会突然怒吼起来，但是到80公里-120公里时速时，又变得异常轻松了。

而在城市拥堵和郊区通常路段综合测试的结果看，领克02的表显百公里综合油耗在9-10升左右，本田CR-V在9升左右，名爵HS在8升左右。

当然，这跟驾驶习惯和客观条件有关，只能作为参考，具体还需要长时间的深度体验。