上世纪60年代，在本国羽翼渐丰的丰田，决定将美国作为开启其全球化战略的第一站。几经挫折和改进，丰田在1975年成为了美国最大的进口汽车制造商。

后面的事大家更熟悉了，征服了美国市场之后的丰田，全球化之旅变得更得心应手，丰田小轿车卖遍了北美、欧洲、亚洲……全球金融危机后，丰田一举成为全球汽车市场的霸主，日系车也自此走向了世界。

如果说丰田是一个伟大的品牌，那么它走向伟大的“发端”就是美国。

作为世界上最成熟的汽车市场（没有之一），美国是塔尖，是汽车品牌征服世界的必经之地。半个世纪前，丰田从这里启程，半个世纪后，一个来自中国的汽车品牌也站到了这里。

这个品牌是广汽传祺，它在去年提出了“追寻伟大”的口号。

我们生活在一个草根文化盛行的时代，已经没有人轻易歌颂伟大。因此，尽管传祺这几年的产品和销量都在持续向上，但这个口号一出来，依然是存在质疑声。

记得当时广汽乘用车总经理郁俊这样解释：“追寻伟大”是广汽传祺下个十年的精神内核，落实到具体的目标，就是要成为真正的“世界级品牌，全球化企业”。

半年后，郁俊和广汽传祺就真的带着这个口号来到了美国。只不过在这里把它变成了——the Road to Greatness。

广汽乘用车总经理郁俊

我有幸受邀加入了传祺的这趟美国之旅，在与国内日夜颠倒的几天里，我体验了传祺的“美国时间”，感受到了，在国际关系紧张、国内同伴对美国市场望而却步的时候，传祺依然旁若无人咬牙坚持的那份惊人毅力和胆魄。

如果伟大是一个过于庞大的定义，至少，追寻伟大，我看到了一个执着的践行者。

从底特律开跋

美国时间1月14日北美车展开幕，底特律COBO中心最瞩目的中央巨幅电子屏幕上，广汽传祺的广告，格外引人注目。

广汽传祺GACmotor的巨幅电子广告

霓虹闪烁间，它仿佛在宣称：接下来，我要和这里建立更长远的联系。

底特律，一度繁荣的汽车之城，近几年被贴上没落、衰败的标签。向智能科技靠拢的汽车巨头们纷纷“投靠”了CES，而这里举办的北美车展，一年比一年冷清。

但传祺还是决定从这里出发——连续第五年参加北美车展，将最基础核心的研发中心落地于此。

原因很简单，底特律依然是美国汽车的“心脏”，城市的破产并没有影响这里的汽车产业布局。

广汽研究员院长王秋景说，即使世界汽车工业发生大变革，大底特律地区仍将发挥非常重要的作用。因为“这里不仅有完整的传统产业链、丰富的试验检测资源，还有像American Center of Mobility和M-City等强大的自动驾驶试验设施。此外，这里的人才资源和产业环境更是无可比拟的。”

我们还注意到，丰田在底特律的研发中心，距离传祺刚刚落地在底特律的研发中心，仅有半小时的车程。

美国时间1月15日，传祺的底特律研发中心正式揭牌运营。这个有着48,874平方英尺面积的大平层，可容纳200多人，由拥有近20年汽车研发经验的杨荣山博士统领。

北美车展期间，广汽底特律研发中心正式揭牌运营

传祺对这个研发中心的定义是车辆的基础性传统研发工作：专注于开发和维护北美车型，并开展整车集成、汽车底盘、动力系统等研发工作，同时反哺国内市场——利用海外人才资源，在协助当地研发的同时反哺国内，是一个聪明又务实的做法。

该中心的揭牌，也代表着传祺的“全球研发一张办公桌”计划——基于海外（目前主要指美国）三大平台，使广汽的研发体系向全球一流研发水平靠拢——在美国的落地成行。

王秋景说，“（对传祺）是具有里程碑意义的。”

除了底特律研发中心，这“一张办公桌”上还有硅谷和洛杉矶。

在硅谷：只要里子，不要面子

已经成立一年半的广汽硅谷研发中心，是“一张办公桌”计划中最早落地的。这里距离苹果新总部几公里之遥。

广汽硅谷研发中心门口

办公室进门处，墙面上的两幅画吸引了我，它们分别是旧金山的标志性建筑——金门大桥，和广州地标——“小蛮腰”。

“我白天上美国班，晚上上广州班。”硅谷中心总经理兼首席运营官尚进，后来向我们解释道。

传祺硅谷中心的人员总数已接近30人。他们的平均工作年限接近十年，大部分来自硅谷高科技公司。“我们团队里本科在清华毕业的有10多个，两个读的少年班，一个高考状元。他们都在国外读博士，‘土博士’只有我一个。”据说，这位毕业于清华大学的博士，每次介绍团队时都会这样打趣自己。

尚进也说，“人才这一页PPT，是我最喜欢讲的一页PPT。”

尚进（右二）与工程师一起介绍研发成果

顶尖的人才，加上日夜颠倒的工作时间，使得传祺的硅谷中心在自动驾驶、云控、车网信息安全、新能源等领域已经取得了不少成果。

用王秋景的话说，硅谷中心“只要里子，不要面子”。

广汽研究院院长王秋景与媒体交流

自动驾驶方面，硅谷中心成功开发了多线程自动驾驶仿真系统，传祺GE3便是利用该系统的第一款产品。“明年，我们将能看到传祺推出的可以在高速路上行驶的L3级自动驾驶汽车。”尚进说。

智能方面，传祺对安全性有着超前的考虑，他们首次在全球汽车智能数据领域采用了“专业防火墙”技术，并成功应用到了车载系统之中。

沟通会现场，网络安全专家模拟展示了对传祺GE3的实车黑客攻击。我近距离看到技术人员迅速对车辆实施控制，全程操作无需驾驶者参与。

新能源方面，在电池管理系统上的突破使得传祺GE3拥有400km的续航里程。“我们今年开发出的电机热分析系统，已经超越了特斯拉Model 3。”尚进言语间满是骄傲。

洛杉矶的“Trouble Maker”

“他说要做我们的‘Trouble Maker’，是过来捣乱的。”

广汽研究院副院长张帆介绍了传祺的洛杉矶前瞻设计中心，同时介绍了这个设计中心的总监——Pontus Fontaeus。

“当然不是真正的捣乱，而是说作为设计师，要有一个很重要的素质和要求，就是他不能停止思考和创新。我觉得一个有活力的设计创新生态，需要有这样的‘Trouble Maker’” 张帆补充。

Pontus Fontaeus，一个毕业于欧洲艺术设计学院的留着大胡子的男人，曾先后供职于大众、沃尔沃、法拉第未来，参与过法拉利、捷豹路虎、兰博基尼、宾利等品牌的造型设计。

除了Pontus，传祺的洛杉矶前瞻设计中心还有30多位顶尖设计人才共聚于此，其中大部分是高鼻梁、蓝眼睛。

张帆认为，做前瞻设计，就要到最前沿的地方去。于是，传祺于去年4月将海外前瞻设计中心落地到了洛杉矶——这个艺术家的天堂，拥有全球最先锋的时尚触觉的地方。

散发着艺术气息的广汽洛杉矶前瞻设计中心

在这里，传祺提出了一个新的设计体系——“1·333”体系。该体系旨在达成情感化、设计驱动创新和国际化三大战略。基于这三大战略，未来广汽设计团队将从形态美学、精致工艺和用户体验三大领域发力。

这次北美车展上，传祺携一款融合了MPV和SUV设计的概念车惊艳亮相。这款车就是传祺洛杉矶前瞻设计中心主创的第一个作品——ENTRANZE。

据介绍，ENTRANZE的设计灵感源自设计师们的一场公路旅行，它创新性地将MPV的实用性与SUV的运动感融合在了一起，被誉为“家用电能新物种”。

外媒参观新概念车ENTRANZE

而除了前瞻设计，广汽洛杉矶前瞻设计中心在传祺车型的原创设计、传祺品牌、对量产项目的支持中，也都将扮演十分重要的角色。

务实的广州  十年的传祺

低调、踏实、务实，是广州留给外界的特有印象。诞生于广州的传祺，也生来自带这种把功夫用在刀刃上的务实基因。

比如，2018年广汽研发投入占销售额比重高达6.5%。

又比如，为了提升质量管控水平，传祺从日本请来浦上嘉文——一位35年专注汽车质量管理的匠人——担任首席质量官。

再如，传祺的供应商认定体系有11大项77小项，因严苛而被业界称为“广汽采购方式”。

2018年，广汽传祺全年累计销量535,168辆，同比增长5.23%，相对整体低迷的大势，这个成绩实属不易。但郁俊却说，“这和我们原先设定的增长幅度还有比较大的差距。”

基于对自身情况和对市场的研判，2019年传祺设定了60万辆的年度销量目标，10%以上的同比增长计划。

而在这60万的目标之上，如今十岁的传祺品牌，也站到了一个承前启后的节点上。回顾过去：

十年前，在日系车大本营扎堆的广州，传祺以中国品牌的身份诞生；

六年前GS5诞生，传祺拥有了第一款从中高端切入打天下的英雄SUV；

三年前GS4持续火爆，使传祺家喻户晓；

两年前GS8将自主品牌带上了一个前所未有的高度，首次打破了合资车制造的价格天花板；

一年前，传祺提出了“追寻伟大”的全新品牌口号，为下一个十年铺路。

从广州出发，传祺的梦想是踏遍全球。而我亲眼看到，传祺正努力让梦想照进现实：

在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块16个国家落子布局；俄罗斯销售公司开始运营，预计今年9月投放产品；在多个海外市场被誉为“Best Chinese Car Brand”；美国研发中心的步步为营……

广汽全球销售网络和服务体系

后记

今年是个多事之秋，国内市场多半不会好转，对于想要进军美国市场的自主车企来说，中美关系的不稳定更像一颗定时炸弹，因此多数车企知难而退了。

“其实，到底今年是不是继续进军北美，我们内部也有过很多次激烈的争论，但最后还是决定做。”闲谈之间，郁俊“坦白”。

如今看来，传祺真的已经做好了打持久战的准备：

传祺的北美销售公司已在洛杉矶注册完成，预计今年3月份开始运营；1月下旬，传祺将第二次参加北美经销商大会，为未来的销售工作打基础；2020年推出北美产品的计划正在按部就班地推进；传祺还正在考虑陆续在德国、印度设立海外研发中心，让越来越多的城市会加入“全球研发一张办公桌”计划中……

写到这里，又想到了两天前郁俊在北美车展上全英文演讲的一幕：

作为汽车媒体人，在国内习惯了看着外国人卖车，看惯了老外用德语、日语在国内车展上轮番登场，如今在美国看到中国车企高层用流利的英文讲演，竟生出一种时光交错感。

在国际舞台上，郁俊每次都选择英文演讲

前几天，长城汽车董事长魏建军说，“不能只在家门口考第一。”今天，我也想问：属于中国的世界级品牌，还有多远？

北美之行从13℃的旧金山一路来到-3℃的底特律。温度变低，空气变冷，但看着传祺一路引吭高歌的我，内心始终火热。