拒绝油腻拥抱运动 四款运动型中级车对比

2019
04/11
01:22
陕西汽车在线

【陕西汽车在线】什么是“新时代运动中型车”?一款能在油耗、动力、操控性之间取得最佳平衡,并且价格又足够亲民的车型,这就是笔者眼中的“新时代运动中型车”。从这个标准看,一汽马自达阿特兹和上汽通用别克君威都是这样的角色,换代后的广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁,也算是搭上了运动的边。那么,选车时究竟该如何选呢,不妨来分析比较一番!


一汽马自达-阿特兹


在涡轮横行的年代,阿特兹没有选择随波逐流,2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸汽油发动机动力参数并不是最强的选手,它显然不是用来比拼爆发力的。但是不论是动力输出平顺性还是档位切换的速度,它都拥有极佳的人车沟通感。动力随传随到,脚掌按压油门犹如自己握紧拳头一般,收放自如,这才是阿特兹最出彩的地方。


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与SKYACTIV-G发动机组成黄金搭档的是SKYACTIV-Drive 6AT变速箱,通过独特的锁止机构,让液力变矩器的结合变得精准快速,最大程度降低动力流失,传动效率堪比手动变速箱。与此同时,SKYACTIV-Body车身技术的加持,又让阿特兹的轻量化和高强度进一步提升。


除此以外,包括GVC加速度矢量控制系统、车辆动态控制技术、SKYACTIV-CHASSIS底盘都为阿特兹提供更强的操控性。


实际的操控感上,阿特兹其实是“反常态”的,尽管轴距已经达到2830mm,但阿特兹依然举重若轻,转向响应并没有因为车身较长而产生过大的迟疑,每一次的转向都能让驾驶员胸有成竹,配合前段舒适,后段韧劲十足的底盘,在山路切线过弯绝对是一种享受。


在运动操控和舒适性当中能取得较好的平衡,适合追求运动感的大多数消费者。


广汽丰田-凯美瑞


第八代的凯美瑞确实让人耳目一新,起码在外形上,已经从丰田以往的中庸之道变得更加动感激进,外形的吸引力,无疑比上一代车型有质的飞跃。


很多试驾过凯美瑞的人都对其在操控性上的提升赞不绝口,事实上,丰田也为了提升第八代凯美瑞的操控,进行了很多努力,包括整车重心下调了20mm、强度更大重量更轻的GOV车身以及目前爱信品牌里规格最高的8AT变速箱。


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首先在动力层面,同为2.5L的自然吸气发动机,凯美瑞的动力参数其实比阿特兹稍高,最高功率达到209PS,但实测的百公里加速时间,凯美瑞为8.68秒,阿特兹则为8.35秒。在绝对的加速性能方面,凯美瑞是吃亏的。


操控方面,事实上,如果单说底盘的极限,凯美瑞与阿特兹两者之间十分接近,都是一辆极限高、驾驶宽容度大、沟通感强的车。唯独是传动系统的匹配,凯美瑞的8AT搭配扭矩输出天生就不强的自然吸气发动机,以至于每次需要降挡加速时,凯美瑞的动力响应都会慢上半拍,提速的畅顺度反而不如搭载6AT的阿特兹。


东风日产-天籁


全新一代天籁十分激进地把车身进行了扁平化的处理,尽量地压低、拉长车身,从而营造视觉上的低重心,事实上,全新一代天籁的车身高度也降低了42mm。除此以外,大尺寸的V-motion中网、19寸大轮毂都让天籁的轿跑格调十分明显。


然而,这代天籁最精彩的一点,还是要数那副能让天籁的百公里加速跑进7秒以内的VC-turbo 2.0T发动机。最大功率252PS的动力输出,足以让天籁成为红绿灯前“最靓的仔”。


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然而,尽管有着跑车感十足的外形和强悍性能的发动机,但在操控方面,全新一代的天籁其实仍然没有脱胎换骨般的变化。在转向、底盘等多个方面的响应,其实都更加接近雅阁和凯美瑞那种中性且偏向于舒适性的取向。


另外,对于选择天籁而言,最大的障碍恰恰是其引以为傲的2.0T VC-turbo 发动机。在可靠性方面,这台发动机仍然未能给到消费者足够的信心。尽管2.0T的全新天籁已经上市,但目前在售的却仅有2.0L自然吸气的车型,2.0T天籁,仍然一车难求。


别克-君威


在这一次中型车中,君威是比较早实现换代的,2017年这一代君威就已经面世。别克早早地嗅到了中型车运动化的大潮,换代时为君威换上了一套更加动感的外形。


君威的性能是值得肯定的,2.0T的君威百公里加速时间可以跑到6.21秒,比天籁还要略快,而在传动系统方面,君威也匹配了规格较高的9速手自一体变速箱,从门面实力来看,君威是十分强大的。


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但从实际驾控体验来说,君威的快,更接近于很多人所说的“傻快”,绝对速度是让人信服的,但是传动系统的匹配上仍有完善空间,这种欠缺让运动感受大打折扣。


此外,君威底盘调校取向偏向于舒适,虽然能够在高速行驶时保持比较稳定的姿态,但在连续拐弯的山路中行驶时,就会发现君威其依然缺少阿特兹那种紧绷感,更重要的是缺少深度的人车沟通,车辆姿态的控制不能做到阿特兹那般随心所欲,这对于喜欢运动型车的人来说是难以接受的。


编辑:sxche
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