一个月前，当乘联会与中汽协相继公布3月全国乘用车销售情况时，4月曾被看做是车市有望回暖的一个月。

但事与愿违，4月车市不仅未如气温一般回暖，产销环比和同比反而均呈较快下降。5月13日，中汽协数据公布的数据显示，4月中国汽车产销环比下滑均达20%，而同比下滑则均超14%。

降字当头，新能源汽车增速下滑，出口同比下降

正如中汽协在公布数据时用了四个大字作为核心提炼——降字当头，4月的车市，可以说几乎毫无亮点。

数据显示，4月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比分别下降19.8%和21.4%。同比则分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。

1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，同比分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。

即使是此前一直逆势猛增的新能源汽车市场，4月增长势头也开始大幅放缓。数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。而在3月时，新能源汽车的同比增幅还分别为88.6%和85.4%；即使是2018年全年，这一数据也分别为59.9%和61.7%。

而今年前几个月一直呈同比正增长的汽车出口量，在4月也首次出现了负增长。数据显示，4月份，汽车企业出口汽车8.3万辆，比上月下降7.8%，比上年同期下降11.8%。而这种下降，主要是由于商用车出口量减少所致。

车市回暖可能要到7月份

3月份时，车市同比下滑幅度曾有所减小，而针对为何车市在4月又再次掉头向下，中汽协分析认为可能有以下几种原因。

首先，3月是一季度最后一个月，由于企业有业绩考核的需求，因而生产和批发出现冲量的情况。从3、4月两个月的合计情况看，产销合计为461万辆和450万辆，比去年3、4月份合计分别下降8.3%和9.6%，尽管比1-2月累计分别缩小1.5个百分点和2个百分点，但降幅仍处于较高水平。

其次，目前车市低迷的主要原因在于消费信心不足，此前国家虽然出台汽车下乡的相关政策，但从政策内容来看，相对比较笼统，没有真正明确补贴幅度和金额，因而效果并不明显。另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪依旧明显。

再者，从全球主要汽车市场来看，目前美国、欧洲、日本、印度等国家和地区的销量均低于同期水平，全球对于经济的发展预期都不乐观。

而至于4月份新能源汽车产销增速放缓，中汽协认为，明显还是受到新能源补贴退坡的影响。而出口出现负增长，则主要受中美贸易战和伊朗局势影响。

针对今年车市何时才能回暖，同比出现正增长的问题，中汽协秘书长助理许海东表示，或许直到7月才有望出现。其原因有两点，首先，7月我国大部分地区将完成国五向国六标准的切换，届时市场可能将释放部分购买力。其次，去年7月汽车销量仅为188.9万辆，基数较低。