经济形势整体紧张，多数企业利润下滑，在“成本杀手”也守不住盈利底线的情况下，不少车企都变成了“分手大师”。

如果说曾经的流行问候语是“您吃了吗？”那么今后见面的第一句话很有可能就是“找到工作了吗？”

日产裁员万余人

近日，日产汽车公布了二季度盈利情况。财报显示，除中国和日本本土外，日产汽车其他主要市场的销售额均在下降，全球盈利同比暴跌98.5%。在全球整体市场盈利表现不太理想的情况下，日产汽车公布了裁员、削减产能、减少产品阵容规模等“节流”计划。

据了解，日产汽车的这一裁员计划将在2023年3月31日之前完成，且裁员规模已经由今年5月宣布的4800人上升至1.25万人。按照日产汽车CEO西川广人的说法，2020年3月31日前，日产汽车将在全球范围内裁员6400人，涉及美国、墨西哥、英国、印度等8个地区，在此基础上，还将在2023年春季之前，再削减6100个岗位。

4-6月，日产汽车营业利润下滑98.5%至16亿日元，营业利润率从4%下滑至0.1%，净利润下滑94.5%至64亿日元。日产方面称，盈利能力下降，是受收入减少和外部因素(如原材料成本、汇率波动和满足监管标准的投资)的负面影响。

目前来看，日产汽车的盈利下滑已持续4年。此前，西川广仁人曾将2018财年业绩不佳的原因归咎于前任领导戈恩的激进扩张战略。今年5月14日，西川广人在2018财年财报新闻发布会上表示，戈恩担任首席执行官多年，其间为了刺激销售，一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，但忽视了利润率，也忽视了在美国等关键市场投放新产品。此外，戈恩还将日产的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌，使得日产在全球范围内产能过剩。

对于裁员的动机，西川广人直言，“实际的情况比我们预期还要糟糕。”为了提高盈利水平，日产在大幅裁员的同时，也在压缩产能，减产主要集中在生产能力较低的工厂、生产小型车的工厂以及生产Datsun车型的工厂。

按照规划，日产及联盟在全球的产能将从目前的每年生产720万辆缩减至每年生产680万辆。“这样将让日产在全球范围工厂的产能利用率由原来的69%提升至86%”西川广人表示，通过改革，日产营业利润在截至2023年3月31日的年度财政内，将增加一倍以上达到8700亿日元。

多家车企裁员“节流”

选择以压缩成本“节流”的车企并非日产汽车一家。综合各大车企的“节流”方式来看，大多是以裁员开始。

由于中国市场需求的下滑和欧洲市场柴油车市场的需求减少，捷豹路虎2018年全球销量下滑至不到60万辆。今年1月，英国广播公司曾发布消息，总部位于英国考文垂的捷豹路虎将从42500名员工中裁掉4500人。

按照捷豹路虎首席执行官的说法，捷豹路虎必须采取一些有利的措施来扭转目前的局面，以便在瞬息万变的市场中生存下来。据Man哥了解，这些扭转措施包括了削减成本和把现金流提高到32亿美金，而削减成本的第一步则是大规模的裁员。不过，按照捷豹路虎的官方说法，这次裁员主要是针对管理和市场营销部门，而不是车间的工人。

与整体销量表现略差的捷豹路虎相比，仍处大规模盈利阶段的奥迪同样有裁员计划。今年2月，奥迪汽车首席执行官BramSchot向外媒透露，为降低成本，该公司计划砍掉一层管理层，即约10%的高管职位。

2018年，奥迪在全球交付了181.25万辆汽车，同比减少3.5%。根据奥迪前三季度公布财报，营业利润为36.71亿欧元，低于去年同期。BramSchot表示，“很明确的一点是，我们的成本基础太高了。”并重申了到2022年削减150亿欧元成本(170亿美元)的目标。

除日产、捷豹路虎、奥迪之外，身为美系的福特汽车也在今年上半年宣布了相应的裁员计划。5月20日，美国汽车巨头福特公司表示，将削减7000个受薪工作岗位，以减少公司内部的官僚主义、扁平化管理结构并削减成本。这一数字约占其全球白领员工总数的10%。

据美国ABC新闻网和CNBC网站20日报道，福特公司首席执行官吉姆·哈克特在当天发送给雇员的邮件中宣布了这一决定。职位削减主要集中在公司位于密歇根州迪尔伯恩及其周边的管理部门，包括工程、产品开发、营销、信息技术、物流、金融和营销等部门。福特公司称，约有2300个美国国内的工作职位会被削减。所有被裁人员都将得到遣散费，裁员计划将在8月底前完成，大约20%的高层管理人员会被淘汰。

事实证明，裁员无国界。在压缩运营成本一事上，裁员似乎已成为最通用的“节流”法则。面对暂时不太景气的汽车市场，身为汽车行业从业人员的Man哥要奉劝大家：“行业不景气，工作需努力。提升靠自己，裁员没有你。”