截至目前，共有11家车企发布全年业绩报告，其中8家车企出现营收、净利润同比下滑。

近日，国内多家上市车企接连公布2019年财报数据。受连续两年汽车市场销量下滑影响，2019年车企财报仍然呈现跌多涨少的情况。 据《中国新闻周刊》记者不完全统计，截至目前，共有11家车企发布全年业绩报告，其中东风集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车等8家车企出现营收、净利润同比下滑，且有5家净利润下滑幅度超过了两位数。

“近两年整个汽车市场产销规模在下降，车企净利润出现下滑是必然的，这就是汽车工业的经济规模效应。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤告诉《中国新闻周刊》记者，车企净利润下滑是正常现象，但也有企业经营能力突出，或是通过变卖资产、获取补贴等手段实现营业收入下降，净利润增长的情况。 车市下行期间，车企的生存能力正在经历严峻考验。 六成车企净利下滑 统计显示，东风集团、吉利汽车、广汽集团、长城汽车、北京汽车、比亚迪以及一汽轿车七家车企净利润均出现下滑。 其中，比亚迪和广汽集团净利润分别为66.16亿元和16.12亿元，同比分别下滑39.30%和42.03%。两者均认为，国内汽车行业产销持续负增长，国内政策变化，导致其汽车销量下降。

与此同时，作为自主品牌的领军企业，吉利汽车和长城汽车2019年净利润分别为82.6亿元和45.31亿元，同比分别下滑35%和13.64%。而一汽轿车尽管营业收入同比增长8.38%至276.64亿元，但净利润下降了74.05%。一汽轿车旗下拥有一汽奔腾、一汽马自达两大乘用车业务。财报显示，一汽奔腾在2019年触底反弹，然而一汽马自达却不甚理想，2019年净利润同比下降82.01%。 华晨中国和北京汽车的净利润分别为67.62亿元和40.83亿元，同比增幅分别为16.18%和-7.83%。尽管一增一降，但两车企的利润构成却几无差异。

在北京汽车和华晨中国的阵营中，北京奔驰和华晨宝马两个合资品牌一直扮演着“利润奶牛”的角色。华晨中国年报中指出，2019年华晨宝马净利润为76.26亿元，也就是说，如果除去华晨宝马提供的利润，华晨中国2019年实际亏损将超过10亿元。而2019年北京奔驰营收为1551.53亿元，占集团比例高达88.83%。 根据东风集团披露财报显示，2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%，优于大部分车企。但据东风汽车表示，收入增长主要来自于东风商用车有限公司。相比商用车板块表现更不尽如人意的乘用车板块，累计销辆为290.3万辆，同比下降3.9%。

“另类”的扭亏为盈 在一片哀鸿的财报中，也有部分车企实现了扭亏为盈，但其实现利润增长的原因并非源于整车销售。以海马汽车、江淮汽车、江铃汽车以及华晨汽车为例，其利润增长主要是通过变卖资产以及获取高额补贴。 江淮汽车3月19日发布的2019年度财报显示，2019年江淮汽车累计实现总营收472.86亿元，同比下跌5.6%。净利润1.06亿元，同比增长113.49%，实现扭亏。不过，根据江淮汽车2019年的乘用车销量总计仅为16.2万辆，同比17.8%，这样的成绩并不能帮助其实现业绩逆转。

江淮汽车财报中提到，在2019年，江淮汽车计入当期损益的政府补助为11.17亿元。也就是说，如果没有这份补贴，江淮汽车的亏损可能将近10亿。 与江淮汽车有着类似情况的还有江铃汽车。江铃汽车2019年净利润1.48亿元，同比增长60.96%。但在2019年12月，江铃汽车收到江西南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨付的1.68亿元扶持资金。江铃汽车方面表示，上述政府扶持资金与收益相关，计入公司2019年度当期损益。仅此一项扶持金额，就已超出江铃全年净利润。 最后“逆袭”的海马汽车，可以说是最特殊的一家。2019年净利润为0.85亿元，同比增长105.2%。但这个增长，不是靠卖车也不是靠补贴，而是通过卖房得来的。

2019年4月海马汽车发布的一则公告显示，拟出售位于上海市的36套闲置房产和位于海南省海口市的81套闲置房产；5月，海马汽车再次发布公告称，拟出售海口市金盘工业开发区的闲置房产，共计住宅269套，商铺15套。同年7月，转让河南海马物业服务有限公司39%股权；紧接着，又将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业。几番倒腾转手之后，海马获得相关收益共计6.74亿元。 但这并非长远之计，随着补贴和变卖资产的减少，边缘车企的处境将愈发困难，优胜劣汰的速度正在加快。 2019年对于汽车行业来说，无疑是寒冷的一年。但在曹鹤看来，“物极必反，今年并不至于太悲观，2021年会更好一点。”曹鹤认为，尽管目前受到疫情影响，汽车市场再度放缓，但国家以及各地方的扶持政策已经陆续出台，对车市将会起到积极的刺激作用。另外经过今年进一步的优胜劣汰、技术升级，车企的能力也会再一步提升。