PLUS加持之下的长安 逸动超帝豪CS75逼近H6

2020
08/19
10:11
陕西汽车在线

在刚刚过去的7月,国产乘用车零售市场又一次迎来了正增长,并且创下近两年的最大增幅。根据乘联会公布的最新综合销量数据,7月国内狭义乘用车车销量同比增长7.9%至159.9万辆,增幅和销量均略高于稍早前发布的7.7%和159.7万辆。实际上,不管是7.7%还是7.9%,都是自2018年4月之后零售市场的最大增幅。


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众所周知,自2018年下半年以来,中国车市陷入了低迷的状态,期间仅在去年6月国五车型大甩卖和今年5月众多政策和促销活动的刺激之下出现过增长。因此,当作为车市传统淡季的7月实现较大幅度增长时,无疑显示出当前市场强劲的回暖势头。


这种信号也能从头部车企的表现中得到印证。在7月车企销量前15名中,只有上汽大众和上汽乘用车的同比为负,其余13家均实现不同程度的增长,其中长安汽车和华晨宝马的增幅都超过50%。


对于前者的大幅增长已经习以为常,毕竟在同期对比基数较低的优势上,去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型PLUS版本的加盟下,还有欧尚品牌独立以来不断完善的产品阵营,长安汽车的销量一路扶摇直上,增幅自然可观。


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就后者而言,相较于增幅,月销61,130辆的表现更令人惊讶。因为这已经是华晨宝马连续第4个月刷新近两年的最高单月销量纪录,从5.2万、5.3万辆和6.0万辆到如今6.1万辆,其增长势头可谓势如破竹。根据较为具体的车型销量,7月华晨宝马的增长主要是因为5系、3系和X3的销量均达1.5万辆左右,远远超过去年同期。


时隔一年逸动再次超过帝豪


宝马旗下车型的突出表现最好的证明就在热门轿车市场排行榜中。


7月,宝马5系和3系一起出现在轿车市场销量前15名中,这是近两年来华晨宝马首次同时有两款车闯入该榜单。不仅如此,后者还收获7月热门轿车市场的最大增幅——392.6%。去年6月全新一代宝马3系刚刚上市,7月还在清理老款库存,新车尚在铺货且价格又处在观望期,导致彼时的销量仅为3,000余辆,因此为今年的增长提供了巨大的优势。


而从另外13款热销轿车来看,也主要以增长为主。虽不及宝马3系那般三位数的增长,但在对比基数相对较大的前提下,日产轩逸、长安逸动和奥迪A6L的增幅超过50%,也是颇为难得的。


一直以来,在轿车市场中,日产轩逸和大众新朗逸为冠军的头衔你追我赶,甚至可以说争得焦头烂额,但今年4月以来这种局面似乎发生了改变。从4月开始,轩逸就处于领先地位,并且近三个月的优势均在1万辆左右,因此6月轩逸的累计销量达成了对新朗逸的反超,7月更是将两者的差距拉大至3万余辆。


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那么为何会如此呢?一方面是去年7月以来新一代轩逸经典和新一代轩逸同堂销售,一起成为该车型销量的两大支柱,另一方面则是在去年底帕萨特碰撞门之后,上汽大众旗下各车型的销量均受到不同程度的波及,新朗逸也不例外。如果接下来轩逸一直保持当前的态势,而新朗逸的情况没得到太大的改善,那么今年前者或许会再次成为轿车市场的王者。


除了宝马两款车上榜和轩逸继续保持第一外,7月热门轿车市场中另一大看点是,长安逸动超过吉利帝豪闯进前十。这是时隔一年之后,长安逸动再次居于帝豪之上。


虽说,501辆的优势非常微弱,但不可否认的是在4月PLUS版本加入之后,长安逸动的销量持续走高,7月的超越可以说一个积极的信号。不过,即便如此可能很快帝豪就会反超回来。毕竟,7月帝豪略微走低,很大程度上是因为6月初2020款新车上市,目前正处于新老车型交替阶段,销量自然会受到些许影响。


长安CS75逼近哈弗H6


在某些方面,7月SUV市场的情况就仿佛是轿车市场的翻版。


比如,同比分别增长202.1%和295.7%的的广汽本田缤智和东风本田XR-V,以及不断逼近冠军宝座的长安CS75。


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去年6月18日中期改款的本田缤智正式上市,紧接着7月11日2020款本田XR-V也上市,因此去年7月这两款车都处于新车观望期,销量较低,这才有了今年两者的三位数增幅。


虽然,长安CS75没能想逸动一样实现超越,但7月其与位居榜首的哈弗H6之间只相差303辆,这应该是近年来两者差距最小一次,甚至比2月疫情期间的365辆更小。


正如前文所说,在PLUS版本的带动之下,整个长安汽车的销量都在持续向上,这不仅体现在轿车上,SUV亦是如此。自从去年9月CS75 PLUS车型上市以来,除受疫情影响较大的2月和3月,该车的销量一直居于2万辆以上,并且还有缓慢增加的迹象。


只是,这样的逼近也有幸运的成分。别看7月哈弗H6同比增长9.7%,但销量还不及6月的2.3万辆。不过,情有可原的是,这可能是因为8月全新哈弗H6即将上市,部分消费者已经出现观望态度。


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除了以上较为相似的点,SUV市场也有自己的看点,其中最令人惊奇的就是7月奔驰GLC的位次已经来到第5名。


其实,近3个月奔驰GLC的销量一直稳定在1.6万辆左右,排名能进步更多是此前销量更胜一筹的车型出现下滑,例如自主SUV阵营领军者的比亚迪宋和吉利博越。要知道,6月宋和博越的销量分别为17,882辆和16,840辆,7月却都跌落至1.4万辆,因此其排名也下降不少,自然就给了奔驰GLC可趁之机。


然而,庆幸的是,吉利博越的累计销量暂时仍居于SUV市场前三,而且相信随着8月初博越百万款车型的上市,其销量肯定会有所回升。


近年来MPV市场再迎正增长


相比之下,7月的MPV市场可算是扬眉吐气了一回,毕竟在长达数年的负增长之后,终于迎来3.2%的增幅。


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可是,这增长的背后也是一把辛酸泪。一则是连续的下滑和去年同期的传统淡季让对比基数较低,二则是疫情之后,随着国内经济持续恢复,MPV市场,尤其是此前一直走跌的生产资料型车型的采购还在继续进行,是以销量稳定在较高的水平。


在7月MPV市场TOP15中,增长的廉价MPV车型就有五菱宏光、东风风行菱智和江淮瑞风。尽管,在这三者中,五菱宏光的增幅是最小的,仅同比增长17.3%,但这却是继去年6月国五国六排放标准切换增长9.2%后,时隔一年之后其再次出现正增长。且实际上从同期数据和销量来看,五菱宏光才是为MPV市场提供最大增量的车型,而不是得益于低基数出现较大增幅的另两款车型。


与此同时,也并不是所有的生产资料型MPV都传来了好消息,比如下跌3.6%的宝骏730和下跌28.7%的欧尚欧诺。此外,还有之前榜单中的熟面孔——宝骏360、金杯阁瑞斯已经悄然不见了身影。


当然,该市场的增长不单单是因为廉价车型的需求恢复,还因为商用MPV和精品化家用MPV的销量也得到了提升。


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在7月的榜单中,走商务路线的本田艾力绅、传祺GM6和GM8都有着不错的表现,增幅分别达168.2%、38.9%和400.6%。虽说,艾力绅和GM8的大幅增长都是建立在低基数的优势上,不过后者之所以能收获三大细分市场热门车型最大增幅,主要是还是由于6月上市的大师版开始发挥新车效应,销量比6月增加869辆。


此外,7月热门MPV市场中最不容忽视的另一件事就是,大众威然的到来。在上市3个月之后,被大众寄予厚望的威然销量终于冲上2,000辆,也因此进入7月MPV市场销量前15名中。


曾经,有不少人认为威然的到来必然会给同样定位的别克GL8带来冲击,但事实似乎并不是如此。根据4月以来的数据,在威然上市后销量增加的同时,GL8的销量也在持续走高,并且7月还创下今年以来的最高单月成绩。看来,即使强大如大众,想要在MPV市场中扮演搅局者的角色也是不能轻易达成的。


(文章来源:每日汽车)


编辑:sxche
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