从个性颜值担当到联盟台柱之一 皓影锐·混动做对了什么?

2020
09/04
10:09
陕西汽车在线

去年,一张隐约的新车海报突然出现在车圈,一度成为最热门的话题,它叫BREEZE皓影,后来它在晨光沐浴下亮相,最后在外滩的夜色中上市。皓影从一开始就与光密不可分,它希望用光来创造视觉的美感,而它极为重要的身份也让它一直笼罩在聚光灯下。


锐·混动,皓影


作为广汽本田首款中级SUV,皓影备受瞩目是理所应当,但它自带热度的根本原因却是燃油版加混动版的组合让所有关注它的人都对它的产品力抱有很高的预期。去年的大连试驾,皓影的确给我留下了深刻印象,时至今日,当广汽本田的混动联盟愈发完整,皓影锐·混动的价值也得到更充分的展现。


最美本田车 不落俗套


谈外观有些俗,却永不过时,为什么很多人认为皓影是最美本田车?它作为一款全新的车型,我们无法找到任何参考标准,但是如果捂住车标,我们仍然能认出这是一辆本田,这叫传承,当它的模样一览无余时,我们又会惊讶,这竟然是一辆本田,这叫突破。


锐·混动,皓影


而在美感的表达上,皓影十分注重“刚”和“柔”、“光”和“影”的相互协调,正如它的名字一样。例如前脸部分,虽然能明显感受到本田飞翼式家族设计的体现,但使用了更丰富的层次感线条去替代单一的镀铬装饰,重心更低,精致程度也得到提升;发动机盖上方的隆起也让车头具有不怒自威的力量感。


锐·混动,皓影


车尾部分则多了一些玩味,从顶部到底部,六条折线营造出层层递进的下沉感,细长的“L”形LED尾灯无须浓眉大眼,但讲求精雕细琢;而谁又能想到LED转向灯隐藏在D柱熏黑腔体内?点亮效果很别致,这些小细节也让人在审美疲劳的大环境中感到一丝欣慰。


锐·混动,皓影


当然,在车身配色上,皓影也打破常规推出BLACK EDITION幻夜系列和独特的罗曼紫,将皓影的“锐利”和“优雅”表达得更加生动,也满足消费者不同的审美需求。


锐·混动,皓影


进入车内,内饰设计和按键的陈设都是熟悉的味道,不浮夸也不陈旧,尤其是混动版车型,采用按键式换挡,这让整个中控简洁既开阔,对称的协调让人心生好感。日本车从不靠设计去博人眼球,当今很多品牌无数次宣称自己突破了设计的边界,而日系工程师始终坚守视觉与使用体验的平衡,汽车无论如何发展都脱离不了为人服务的本质,好用且耐看就是最好的设计,皓影亦如此。


锐·混动,皓影


配置上,皓影锐·混动全系配备LED大灯,主动降噪,主动进气格栅,以及最重要的Honda  SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,包括全速域的ACC、FCW碰撞预警、RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解制动等市面上几乎所有主动安全功能,也许不是所有的用户都会使用它们,但它们一定会严阵以待,在关键时刻发挥作用,为用户的驾乘提供多一份安全屏障。


第三代i-MMD:让人产生依赖的驾驶感


说来有些惭愧,在皓影锐·混动之前,我从来没有亲自体验过本田的第三代i-MMD系统,但对它工作原理的熟悉却让我更能体会到其中的奥妙,如果简单的用平顺或者迅捷来形容皓影锐·混动的驾驶感受多少有些平淡,我给出的结论只有一个字:润。


锐·混动,皓影


第三代i-MMD的工作方式想很多人了解过,但还是有必要温习一遍,硬件层面皓影锐·混动由一台2.0L 循环自然吸气发动机以及一台发电电机和一台驱动电机组成,能够实现以下三种运转模式,并且在之间无缝切换:


混合动力行驶模式:需要强劲加速时,发动机驱动发电用电机,将电力供应给行驶用电机驱动。


发动机行驶模式:高速巡航时,直接连接离合器,发动机的动力直接传输到车轮。


EV行驶模式:在起步及行驶过程中巡航时,由电池向行驶用电机供应电量驱动前行。


说得更直白一些,就是中低速时发动机负责发电,电动机来驱动车辆,类似于增程。车辆到达一定速度之后,发动机会通过离合器结合直接驱动车辆。在负载较小时,车辆还可以短时间切换成纯电动行驶。


锐·混动,皓影


听上去很简单,但实际这需要硬件与软件层面的高度协同,这使得皓影锐·混动在中低速行驶时具备纯电车的高安静、强爆发、快响应以及绝对的平顺,在高速巡航时内燃机又能达到高效工作区间,让“电动”和“油动”的优势进行互补,最后达到动力好又省油的效果。


锐·混动,皓影


不仅如此,皓影锐·混动的刹车、油门、转向都更厚重,更线性,底盘和悬挂的调校也更紧致,具备越级的高档行驶品质,当然这也不是一家之言,整个行业对于本田的混动车型都有很高的赞誉。也许又有人会提出疑问,同等配置下混动版比燃油版贵几万,如果单从燃油经济性来看似乎需要很长时间来摊平成本,坦白来说是这样,但混动版的确是截然不同的车型,并不是说纯燃油版不好,而是混动版更好,它能让你在往后的使用过程中产生依赖感,并爱上这种舒适。


让混动成为一种价值观


早些年,消费者对混合动力的概念还是很陌生,如今随着电气化进程的加深,很多品牌也推出了自己的“混动”系统,但坦白讲,这些所谓的“混动”从原理上更像是一种双动力驱动,有油用油,没油用电,而i-MMD真正做到将两者优点相结合。所以很多人调侃,如果混动车型能上绿牌,那真没纯电车什么事了。


锐·混动,皓影

虽是调侃,但也不难发现,消费者对混合动力的认知在逐步加深,并充分认可这种驱动方式,毕竟,从目前看来,它是唯一能实现“鱼和熊掌”兼得的系统。其实在混动的普及上,广汽本田功不可没,不仅是皓影锐·混动,从最早的雅阁锐·混动开启全新的中高级轿车驾驭体验,到奥德赛锐·混动,让“大个子”也能轻盈起来,以及上市不久的凌派锐·混动,刷新省油的“底线”,四款车型组成了广汽本田锐·混动联盟,让了解混动的用户更信赖,让不了解的用户更关注,同时更新对广汽本田品牌的认识,而整车“三年或十万公里”及电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策也无不体现出一种产品自信。


锐·混动,皓影


可以说,锐·混动联盟里的每款车虽有不同的定位,但分量一样重,而它们的职责就是让混动成为一种价值观。


(文章来源:盖世汽车)


编辑:sxche
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