记得在去年，在“中国心”2019年度十佳发动机评选中，海马汽车的1.6TGDI发动机位列其中，本以为是海马汽车重新起航的篇章，谁曾想到这已经是海马汽车最为高光的时刻。近日海马汽车年报公布，全年累计销量仅为8千多台，破产二字已经呼之欲出，拥有三十年历史的海马汽车将何去何从？

不同于汉腾、力帆等车企，海马汽车也有过称神的时刻。没错就是那辆海马323，虽然有马自达作为背书，但是在那个年代，海马323确实获得过我们自己的宝马3系的称号。即便和马自达闹掰，海马汽车坚定的走着自己的路线，旗下也有多款热销车型，甚至还自我研发了1.6TGDI发动机，在2016年还出现过月销3万辆的壮举，但是如今的海马汽车确实到了要思考去留的问题。

海马有今天的成绩，关键还是产品力的问题，在2018年海马S5之后，海马就基本上没有拿出什么像样的车型，再加上售后问题不断，海马汽车开始逐渐淡出我们的视线，要不是2019年发动机拿了个奖，很多人恐怕都已经忘记海马汽车的存在。

一个车企要有生命力，除了要有坚定的信心以外，产品才是关键，没有好的产品，品牌力就会被市场所消磨。海马就是这样的一个存在，而有这样的问题的其实并不是海马一家。

今年的疫情让不少车企感受到了空前的压力，力帆破产保护准备充足，汉腾等车企也举步维艰，众泰貌似准备借壳重生，而这些车企的问题无一不是产品力出现了问题，在市场越来越没有存在感，存在感的降低自然而然的会让消费者忽略。

优胜劣汰是必然的，像海马这样的曾经辉煌的车企到了今天的地步是让人心酸的，但也是无奈的，海马2019年售出400多套房的惨烈举动看上去悲壮，但是背后品牌力和产品力的缺失是存在的，有再多的房也填不上这样的窟窿。

我们很多时候说国产没有三大件，于是大家都去抓三大件，而忽视了车辆本身的质量，就像海马新车在质保期内生锈了，而且还不解决，冷的是消费者的心，最终导致的就是失去了市场的竞争力。

总体来说，如今的汽车市场竞争是愈加残酷，无论是国产、合资还是进口，不注重自身的品牌和产品最终都会被消费者抛弃，还是那句话消费者不是傻子，尤其是中国消费者，他们会选择最好且最合适自己的商品，无论是汽车还是别的。