有辉煌，但如今回首再看，遗憾的占比更大。捷达停产，累计销量超过440万辆，若要在大众汽车品牌中派出一两个代表，捷达、高尔夫、桑塔纳等等，无一不是经典。

只是，如今的捷达停产了，有人说这款车已过时，有人说这款车难以再斩获更多的市场份额，但与已然独立而行的捷达品牌做一比对，经典和高光都远去，留下了许多遗憾与不堪。

销量不济，成最大拖油瓶

2019年，捷达品牌独立，紧接着，轿车VA3和SUV VS5上市，在2019年仅剩的最后4个月时间里，两款新车给捷达品牌带来了共计4.3万辆。

其实没有太多值得欣喜的地方。要知道的是，就捷达单一车型，在2018年就斩获了超过30万辆的销量，月均销量超过2万辆，如果全新的独立出来的品牌没有做到这一水准，前景堪忧。

当然，需要时间。但车市竞争激烈，形势瞬息万变，需要给予磨合的时间，又不宜多长。故而，在2020年，捷达品牌定下的销量目标是20万辆。同年，一汽-大众的大众品牌销量目标定为142.5万辆，奥迪品牌定为70万辆，三个品牌加在一起，销量目标为232.5万辆。

在2019年，一汽-大众的大众品牌销量目标为140万辆，奥迪品牌为68.2万辆。也就是说，相比2019年，一汽-大众于2020年增加的目标销量，皆要由捷达品牌承担。可见，捷达是绝对被寄予了厚望。

销量数据显示，11月份一汽-大众销量为22.3万辆，前11个月累计销量为190.78万辆，目标完成度为82%。目前来看，前11个月目标完成度超过90%的有长城汽车、长安汽车、本田中国以及一汽丰田，而超过80%的拥有六七家，销量常处于领先位置的一汽-大众，11个月仅完成了82%，这份成绩单不算好看。

由于一汽-大众的大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌的具体系列暂未能查询得到，再根据前10个月的数据可知，一汽-大众的大众品牌的目标完成度为69%，奥迪为82.9%，捷达为61.3%。

可见，被寄予了最大厚望的捷达品牌，在2020年成为了最大的拖油瓶。

不复经典，一撞显原形

夺取市场份额的方式有多种，一种是进军各大细分市场，正面抢夺；一种是剑走偏锋，另寻门路，压榨剩余的利润。捷达品牌就是后者。

所谓的合资自主品牌的概念，多年前就已经存在，后又几经波折而销声匿迹，让人诧异的是近些时间又死灰复燃。合资自主品牌，也是压榨最后的剩余利润的典型代表，比如东风启辰，最初被称为东风日产启辰，拿着日产的老技术老平台，定着比自主品牌稍高的价格，噱头满满，也能获得不错的销量。

捷达品牌虽然算不上是合资自主，但夺取市场份额的方式如出一辙。只是让人没想到的是，捷达品牌做得更差，还险些将大众品牌一同毁掉。

就在捷达品牌宣布了上半年累计销量超过10万辆的喜讯后不久，被戏称为五星批发部的C-NCAP也公布了捷达VS5的碰撞测试结果。2020年度C-NCAP第二批评价车型中，捷达VS5成为了唯一一款没有获得五星评定，仅获得了四星评定的车型。

捷达品牌始终和以往的捷达车型不同，按理来说，形成了一个单一品牌之后，虽然可继承一些基因，但总会有磨合期，如果的确是款性价比不错的好车，消费者终会认可。而在一汽-大众的三大品牌中，捷达品牌又被寄予了最大厚望，相信是各方面都相当自信，此下连C-NCAP这关都无法通过，不得不说，一撞连同经典的光环也一同给撞没了。

总结：消费者难再被忽悠

目前捷达品牌所推出的三款车型，实际上配置都不丰富，与自主品牌的统计车型相比的话，性价比不高。唯有的优势，就是出自大众。

纵观当下的汽车品牌，其实都在往高处走，尤其是自主品牌，技术、设计、品质等等，都不可与往日而论。打价格战的时代已经过去，尤其是今年，品质优秀的车型越来越得到消费者的青睐。至于捷达品牌，本就是以压榨最后剩余利润而诞生的新品牌，调性在那，却也没能展现出让人刮目相看的实力，消费者自然难被再忽悠了。