三缸汽车能买吗?这几个优缺点你要知道

2021
01/04
20:54
众说车云

四缸发动机曾经在很长一段时间内是发动机界的霸主,不管是汽车厂商还是消费者都已经习惯了四缸机。近几年出现频率越来越高的三缸机对于很多人来说算是个“新鲜事物”,之所以我这里要打双引号是因为它其实并不新,早期已经有很多车搭载了三缸发动机,只不过在那段时间里并不适应历史潮流所以没有普及而已。陌生的事物总是能引起话题,因此网上出现了不少三缸黑和三缸吹,今天我就客观地说说三缸发动机。




三缸机仍然是活塞做功的方式,只不过是做功的气缸数量比四缸少了一个,不管从做功形式还是气缸排列的角度,三缸机与四缸机的差别不大,同属于L型活塞式。相反V型、W和H型发动机的气缸排列角度反倒差别更大,而转子发动机的甚至连做功形式都完全不一样,因此在结构上来说三缸和四缸相似度很高。


凡事都有正反两面,让我们来看看发动机少了一个气缸后它的优劣势,你可以把它们理解成“娘胎里”带来的特点。



三缸机的优势

优势一:体积小,质量轻。毕竟少了一个缸,因此占用的设计空间更小,用料更少,因此重量更轻,这个很好理解。

优势二:热损失更好。原因还是因为少了一个缸,这样的话就减少了缸壁的热传递面积。


优势三:低扭表现好,涡轮迟滞效应低。由于三缸的气缸数少,因此每个气缸的容积就必须做大,而单气缸的容积增大直接提升发动机的低扭表现。另外,由于三缸的做功行程之间有间隔,因此天然避免了几个气缸之间的排气干涉问题,减轻了涡轮迟滞效应。



三缸机的劣势


劣势一:抖动。抖动这个问题和质量无关,纯粹的基因问题,三个气缸直接决定了发动机的做功转角范围由四缸的720度缩减到了540度。说简单点就是三个气缸做功是断断续续的,这就是抖动的本质。

劣势二:动力输出不线性。原因还是因为气缸做功行程不连续,在做功间隙期间就会出现动力损失,因此在加速的时候会觉得不够“丝滑”。



关于一些三缸车的错误观点


以上是从客观层面和结构原理层面分析了三缸发动机的优劣势。那么人们对于三缸汽车有哪些主管的误解呢?


首先,很多三缸吹会说三缸机更省油,我觉得这是在偷换概念了。并不是因为三缸车搭载了三缸发动机所以省油,而是因为三缸发动机大多是装在省油的车上你才觉得它省油,这个因和果不要搞反了。汽车的油耗受众多因素所决定,比如车重、传动系统损失、ECU喷油策略等等。而发动机机械部分所能决定的仅仅是能量转化率,说白了就是“你喝多少油能出多少力”,在能量转化率这件事来说,相同的工艺水平下三缸机与四缸机并没有本质区别。



其次,很多三缸黑会说三缸机质量不好,这也是搞错了喷的对象。还是那句话,在结构上,三缸机并没有比四缸机质量差的理由,因为它们的结构本就差不多。而真正导致质量问题的是发动机各部件的使用材料、加工精度等,这是由主机厂对于这款发动机的市场定位所决定的。一款定位低端和经济的发动机,不管你是三缸还是四缸,用料和工艺都不如一款定位性能的发动机。而在过去很长一段时间,三缸机恰恰是被主机厂定位成低端产品的,因此使用了更廉价的材料和工艺。所以质量差的锅应该由主机厂的决策层去背,而不是三缸机这种设计。



第三,三缸机的死灰复燃是因为厂家要简配。我只能说有这种想法的人你们有点自嗨了,厂家要想简配只会在你看不到的地方简配,而绝不会在一个可以明显引起话题和争议的发动机上做如此大的动作,直接减掉一个缸,你们真的是太小瞧汽车厂家的头脑了。三缸机重新进入我们的视野的真正原因是环保政策的步步缩紧,三缸机以其小排量、小体积的特点可以更好地配合各种弱混、重混、增程式车型的整车布置。


综上所述,三缸车既有优点也有缺点,车主可以根据自己的实际需求进行选择。


编辑:(木子菌)
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