陕西汽车在线讯 提到合资汽车曾经能联想到的是高品质、高性能、高配置、高价格（高端）等等，总之是技术先进；然而近几年频繁出现各种质量问题的又都是合资车，进入下半年之后的首个月，合资与进口汽车被要求召回的品牌接近10个，涉及的合资汽车接近200万辆；这些车从开始召回到问题车完全解决，预计会是一个相当漫长的过程，因为有些车的问题的解决方案比较耗时间。

下面就来了解一下这些问题车，同时在通勤过程中也要注意与这些问题车保持合理车距。

1：五菱汽车。

五菱并不是真正的自主品牌，它是上汽、通用与五菱的三方合资企业，其中五菱持股不到6%，通用达到44%，而通用（GM）是家美国汽车公司，五菱使用的技术来自通用；其问题在于五菱和部分宝骏汽车的发动机曲轴箱强制通风阀芯耐磨性不合格，异常磨损会导致烧机油的严重问题或发动机损伤。该品牌的车辆有一阶段比较容易出现发动机故障灯点亮，不排除有这个因素的存在；涉及的问题车达到144万辆，动发动机的工时是比较夸张的，耐心等待吧。

2：丰田汽车。

其召回的车辆近期问题为自适应巡航续航系统启动时，轻微制动可能出现刹车灯不亮，这会影响车辆的行车安全；其次则是包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达等多个日系品牌的机油泵召回问题，电装供应的机油泵有涡轮叶片溶胀性能不合格的问题，极端情况下会因磨损停转，发动机失去燃油就会熄火失速，这是严重的安全驾驶隐患；零部件与材料的作弊是日系车企和供应商的通病，从神户制钢所到三菱铝材，从曙光制动器到均胜安全带，从高铁气囊的硝酸铵到东丽轮胎材料，再到各个日系车企的油耗与排放数据作假，日系汽车真的很神奇。

3：一汽大众。

召回车辆包括速腾、探影、捷达等，原因同样是燃油泵不合格，问题出在泵芯下壳体有毛刺残留，极端情况下也会出现熄火失速的问题。

不过大众汽车真正应当召回的问题并没有解决，那就是涵盖上汽大众、斯柯达与奥迪等车的GPF颗粒物捕捉器堵塞问题；正常的捕捉器应当能在堵塞至故障之前主动进行再生，也就是烧蚀掉颗粒物，但大众汽车集团使用的捕捉器只能维修或更换。这就决定了这些车无法作为正常的中低速短途通勤代步车使用，车辆的油耗与排放数据都会异常，这是个比较严重的问题。

4：豪华品牌

包括捷豹路虎、沃尔沃、保时捷等，涉及的问题分别包括蓄电池极板接地不良（可能造成行车中熄火），发动机控制模块峰值电流异常、可能熔断保险丝导致熄火，以及保时捷的电动汽车的电控单元存在通讯故障的问题。

从普通品牌到高端汽车，这些合资与进口车的问题真的是过于多了；而且基本都是与驾驶安全有直接关联的严重问题，至此真的无法再给这些“高级品牌”高度评价了。

最后需要了解一个知识点，汽车三包规定增加了对电动汽车的要求，三电系统和燃油汽车的发动机、变速箱的质保标准一样了；那么这些车在60天或3000km内如果有出现漏油、制动失灵、车身断裂等问题，或者质保期内同一故障点连续维修到符合退换标准的次数后，车辆仍旧无法正常使用的话，按照规定是可以选择换车或退车的。

如果真正使用这些召回范围内的车辆，在故障没有解决之前要谨慎驾驶，尽快预约车辆维修以消除安全驾驶隐患；符合退换车辆标准的用户可以按规定办理，以后选车也要谨慎一些。