目前，奔驰家族里面国内在售的纯电动车型，只仅有奔驰EQC这一款，今年的全球销量也只有10000多辆，甚至不及奔驰GLE插混、奔驰E级插混等车型，而这些现有的产品更像是纯电动的过渡产物，这很显然不符合的主流水准。

奔驰为了实现“EQ之年”，且更快的扩大纯电产品阵容，着手研发专属的EVA纯电动架构平台，作为梅赛德斯-奔驰面向未来纯电动市场开发的全新电动化架构，基于此架构打造产品将有EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV、EQG等车型。在今年的慕尼黑车展上，EVA架构下的第二款纯电动轿车，梅赛德斯-奔驰EQE正式发布，新车定位于中大型车，未来预计2022年将在中国地区投入生产。

纠结RS-3、老H6和帝豪，老司机从价格、安全性上告诉你谁更值得买！首先，EQE外观上就延续了大哥EQS上的圆润车身设计，封闭式前格栅造型以及车尾的溜背设计，都与EQS如出一辙，甚至可以看作为“小号版EQS”。

车身尺寸得益于EVA电动化的架构，车身长度达到了4934mm，轴距也达3122mm，仅比EQS小一些，带来的好处就是车内空间将变得更加宽敞，符合了国人喜欢大空间的理念。同时，优化了空气动力学后，新车的风阻系数也仅为0.20Cd。当然了，可能有些会小伙伴觉得这数值比较眼熟，是的，你没猜错，这也是和大哥EQS一模一样。

内饰方面，映入眼帘的就是一整块巨型玻璃幕，采用了Hyperscreen超联屏概念，将三块大尺寸的OLED显示屏无缝衔接起来，内置了最新一代MBUX系统，支持三种不同主题的显示风格。尽管这风格与奔驰以往的车型都不相同，但不得不说，诠释出了鲜明的科技氛围，依旧具有自己的独到之处，再次告诉世人谁才是行业里的龙头佬大。

动力上，EQE搭载的是后轮驱动电机，最大马力可达292匹，峰值扭矩530牛·米，电池组的容量为90.6kWh，WLTP工况下的续航里程为660km，在快充的加持下最快可在30分钟充满80%的电量，未来还将提供四驱车型可选。

虽然奔驰还尚未明确未来电动化的规划，但从之前提及到的战略来看，到2030年纯电动和插电混动车型新车占比将达到50%以上，换句话来说，就是未来路上跑的一半奔驰车型将是纯电或插电混动。并且为了加速实现全面电动化，奔驰对纯电动车型的制造将投资超400亿欧元。

纠结RS-3、老H6和帝豪，老司机从价格、安全性上告诉你谁更值得买！除此之外，除了拥有EVA架构，奔驰还研发了MMA纯电动化架构，主要针对中国市场打造的紧凑级及中级的纯电动车，衍生出的产品有EQA、EQB、EQC，并预计将在今年由北京奔驰进行国产上市。

早在之前梅赛德斯-奔驰EQS亮相于上海车展，至此奔驰也算是顺应时代了时代的发展，拿出了看家本领，毕竟国内新势力品牌日渐强大，作为行业的老牌厂商却能按耐得住呢？