作为宝马集团将在2025年启动的电气化战略第三阶段的核心步骤，“新世代（Neue Klasse）”架构的信息一直被深深隐藏在宝马慕尼黑总部大楼的一级保密室内，行业观察家们只能去历史的故纸堆中寻找蛛丝马迹。

好在，最近这间保密室中，泄漏出了一些“Neue Klasse”的“官方消息”。

首先，“Neue Klasse”的第一款量产车是全新的中大型轿车，内部代号NK1，是全新电动车阵容的开路先锋。

它将第六代eDrive电驱技术、长续航电池，具备快速充电能力、轻质结构、完全可定制的数字操作系统和新的可持续材料组合。

NK1最初可能被定位为下一代3系的纯电版，它们之间的关系就像保时捷即将推出的Macan纯电版和今天风格相似但不相关的汽油版Macan如出一辙。

模块化的“Neue Klasse”平台目前正在慕尼黑宝马FIZ研究和创新中心进行开发，该平台涵盖前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动布局，结合一系列不同容量的模块化电池组和轴距，以及不同轮圈尺寸。

“Neue Klasse代表了宝马一个新阶段的开始，”宝马集团负责研发的董事Frank Weber说。“它的规模使我们能够制造从2系大小的轿车到X7大小的SUV。”

“Neue Klasse”的命名参考了宝马在20世纪60年代和70年代推出的扭转集团颓势的车型，彰显宝马重塑和重新定义汽车的野心，是一种新古典主义表达。

除了构成宝马所有新电动车型的基础外，铝和高强度钢结构正在被设计为支持带有前置发动机和电气化后轴的插电式混合动力系统。

Weber补充说，如果包括有足够的消费需求，“Neue Klasse”也可以支持氢燃料电池系统。

“Neue Klasse”平台最终会取代今天的FAAR和CLAR架构，为更大的规模经济和制造灵活性提供统一基础。这将使工厂能在宝马全球生产网络的同一生产线上制造内燃机和电动车型。

Weber称，这种单一平台适用所有车型的方法将通过最大限度地发挥整个阵容的协同作用，极大提高宝马的制造效率。

NK1计划在2025年底前推出，它将继基于CLAR架构的i4、i5和i7之后，选择后驱或四驱。

但是，i4、i5和i7在很大程度上借鉴了内燃机车型，NK1将“以电动为中心设计”，具有新的比例和现代造型元素，是下一代宝马设计造型的尝试者。

“人们期待着不同的美学。这就是为什么我们为电动车开发了一个新造型方向，”Weber解释说。

NK1的动力来自第六代BMWeDrive电驱技术。Weber透露，该技术还会出现在NK1的M车型上使用。

NK1将引入800V技术，结合350kW的快充能力。没错，这是你在保时捷Taycan和奥迪E-tron GT上见过的技术。

Weber不愿透露新电池的具体细节，但承认宝马正在测试各种化学工艺和电池类型，以便未来使用。

“我们正在研究配方，”他说。“固态电池可能要等十年。目前我们会提高能量密度，提升续航。”

BMW iX使用最新一代镍锰钴（NMC）配方105.2千瓦时电池组。宝马的目标是再提高20%，并与新系统结合，这意味着NK1轿车的续航里程将超过700公里。

宝马表示，集团电动战略的第一阶段始于2013年i3的发布，第二阶段是最近推出的iX。NK1轿车的到来代表第三阶段的开始。

宝马预计，到2030年，基于“Neue Klasse”平台的电动车型将至少占其全球销量的50%，届时它计划在其现有的15个车型系列中至少提供一款电动车型。