丰田THS混动是通过行星齿轮组内MG1、MG2电机的启停和正反转来重组动力，具体表现在，低速（或倒车）且电池电量足时，电动机输出动力；低速电量不足时，发动机在经济转速运转，一部分动力直驱车轮，多余的存储到电池；中高速时，发动机仍可在经济转速运转，因为电机可以辅助。如此一来，发动机更多工况下在经济转速运动，以达到省油的目的。

第四代汉兰达率先用上了混动系统，在30万级合资SUV中，目前只有汉兰达用上了混动。丰田的混动技术THS混动和其它各种DHT混动在结构上截然不同。解决了油耗后，第四代汉兰达其它方面的表现如何？

座椅布局方面，汉兰达2+3+2的座椅布局反倒比2+2+2的布局有优势，表现在以下两个方面。

一、汉兰达第二排座椅为四六比例分割，左右两侧可单独调节。前、后滑动幅度约200mm，靠背角度也可较大幅度调节，调节角度约20度。左右两侧座椅调整好舒适的角度后，把中央扶手放下来，舒适性不会明显次于采用2+2+2布局车型的第二排独立座椅。同时，由于汉兰达是7座布局，应急时多一个座位。

二、汉兰达的第三排和第二排支持完全往前放倒，打开后备厢，它进深2080mm，可以铺上垫子当露营床。而6座车型只有第三排可放倒，第二排只能往前调节，靠背小幅前扬。尺寸接近的昂科旗，后备厢最大进深只能达到1300mm。不能躺在后面休息，也不能应急拉比较大件的物品，空间扩展能力不如汉兰达。