BJ40系列在国内的越野圈还是有着一定江湖地位的，它不仅售价亲民，而且外观十分拉风，越野配置也很齐全，还有着很大的改装潜力，性价比和可玩性都很高，一直是20万元级入门硬派越野车的热门之选。这次我们就来对它的改款车型-北京（BJ）40 PLUS（以下简称BJ40 PLUS）进行了一次试驾体验，看看这款新车的实际表现能不能给我们带来惊喜。 

　　本次我们试驾的是北京（BJ）40 PLUS 2.3T 自动四驱旗舰版，是车系当中的顶配车型，指导价为18.98万元。   

外观：更加精致

　　外观方面，看过《战狼》的朋友们对其应该不会陌生，电影中吴京驾驶着BJ40大战反派时的场景让人大呼过瘾，改款后的BJ40 PLUS更是在硬派的基础上增添了恰到好处的镀铬装饰，整体观感更加精致，在城市里开也不会显得很违和。 

内饰：脱胎换骨

　　内饰方面更是流露出了“硬汉”柔情的一面，这套内饰的设计感和用料水准在这类硬派越野车当中都是属于优秀的水准，与我们印象当中硬派越野车工具车般的内饰大相径庭，看着很棒。

动力总成&底盘

　　2.3升涡轮增压发动机的技术源于大名鼎鼎的萨博（SAAB），最大功率250匹马力，最大扭矩350N·m（1900-4500r/min），与之匹配的是来自爱信的6速自动变速箱。底盘采用了前双叉臂式独立悬架，后悬架则改为五连杆式螺旋弹簧非独立悬架。

公路&越野试驾体验

　　由于涡轮要在1900r/min时才起到正压，因此发动机的初段响应不是特别地快。不过一旦转速超过2200r/min，动力的输出就畅快许多了，这样的表现在自主品牌同价位SUV当中是属于领先级别的。不过涡轮在起压的时候噪音比较明显，你可以把它理解为“狂野”吧。 

　　在自动模式下平缓加速时，变速箱的升挡动作还是很积极的，不过升档的速度也不算快，相信这是厂家在调教的时候为了换挡平顺性而作出的妥协，不过降挡的速度却比升档块，但在中途急加速时，降挡响应却比较慢，大概有个1秒半左右的延迟，不过对于佛系开车来说问题也不大。

　　由于是非承载式车身结构，在舒适性方面先天就存在着不足，不过为了适应更为广大消费者的需求，厂家特意对新款BJ40的舒适性进行了大刀阔斧的改进，结果也令人满意。

　　在公路行驶时，悬挂对于小震动的反应还是比较敏感的，不过应对类似于减速带这类的一般震动时表现就相当干脆了，余震也抑制得不错。比起老款车型显然要好了不少。

　　最令人惊喜的是它在隔音降噪方面的表现，比起老款BJ40简直不是在同一个次元，甚至比得上城市SUV了，BJ40在路噪的抑制上很不错，风噪在时速80km/h以内的表现也是可圈可点，能达到大部分城市SUV的水准，不过受制于其方方正正的造型，在时速100km/h以上的风噪还是比较明显的，不过对于一辆售价不到20万元的硬派越野车来说，这样的表现足以让人满意。

　　刹车的制动力还是不错的，舍得踩下去没有问题。不过制动踏板的初段偏软，踩下踏板行程的1/4后才会感觉有明显的制动力，脚感一般，初期上手可能需要适应。

　　转向采用的是液压助力，转向力度适中，有一定的虚位，转向圈数也比较大，在市区开起来还是感觉在开一部大车。但是在越野的时候感觉就好很多了，在走颠簸路段时，转向不打手也不沉，开着不累。还有就是，新款车型相比于老款有着一项重大的改进”是它的转向半径缩小到了5米多，这已经和一般的城市SUV相当了，在狭窄路段挪位掉头更加灵活，值得称赞。

　　在非铺装路面行驶时，由于承载式车身的结构以及行程很大的悬挂，贴地性的表现相当不错。加上最为原始硬派的分时四驱结构和后桥上的伊顿差速锁，应对一般的沙漠地形手到拿来。

　　此外，它的接近角为37°，  纵向通过角为23°， 离去角为31°，通过性很是强悍，能够从容应付大部分艰险路况。 

　　总结：总的来说，在目前自主品牌的硬派越野车当中，BJ40的颜值无疑是最富有感染力的一个，而BJ40 PLUS更加精致豪华的内饰也迎合了更多年轻消费群体的青睐，这足以体现出BJ40 PLUS这次改款升级的诚意了。更难得可贵的是，新款车型在舒适性和行驶品质的进步可谓是脱胎换骨，表现犹如一款全新的产品，这些特性出现在一款仅售不到20万元的硬派越野车当中，实属难得。

　　未来我很期待这款车的可靠性和耐久性的表现，如果BJ40在这些方面能够经受住考验，那么以它的产品力和性价比，想不成为下一个国宝级越野车都难。