问：08年国际燃油价格145刀了一桶，国内油价6.4元一升。18年国际燃油价格79刀了一桶，国内油价7.3元一升，为什么？

答：桶贵了。

 前一阵流行的段子真实反应了不少车主调侃眼下油价的无奈。就在发稿前两天，又涨了0.14元。同时，在全国各地限牌摇号政策下，一款“大而全”还要有着不错燃油经济性的家用车成为了老百姓的首选，这里说的“大”指的是空间层面的，而不是每个家庭真的都需要一台动辄5米7座的大家伙。

在日益细分的SUV市场中，紧凑型SUV逐渐走进了众多购车者的视线，车身灵巧、空间宽敞。最重要的是，相比那些大家伙，它们有着不错的燃油经济性。本期我们为大家带来了市场上比较热门的两款紧凑型SUV：斯柯达柯珞克和JEEP指南者。

我们将通过一场综合了城市、高速、山路三种工况累计118公里的节油挑战赛，真实还原车主的用车环境，实地比拼斯柯达柯珞克和JEEP指南者两款车的燃油经济性。两位杠精同事小张和老王将分别选好了各自的战车来完成这次挑战任务，谁能笑到最后？往下看！

交代一下挑战路线和驾驶规则：

这次比拼主题以节油为主，操控、配置、科技为辅，既要在燃油经济性层面比拼出一个结果，同时在PK过程中，尽可能全面的反映一辆城市SUV的综合素质。二位挑战者已经摩拳擦掌了，注定了这是一场火药味十足的对决。小王选择的斯柯达柯珞克出自MQB平台，诸多轻量化技术让它在挑战之初具备了比较大的车重优势，老张的指南者相对来说就比较“胖”了，挑战的压力不言而喻。

额外提一下，为了尽可能保证这次比赛的公平性，两车在畅通路段采用前后交替行进的方式，避免由于风阻带来的误差；在较为拥堵的路段可选择自由驾驶，但不能脱离导航既定的路线。

两车从加油站加满出来后就进入了早高峰较为拥堵的路段，拥堵的原因主要以交通信号灯排队为主，清晨的早高峰就是这样，着急也没用。

作为大众系的忠实拥趸者，小王对斯柯达内部的功能、布局极为熟悉，轻轻按下挡把后方的MODE按键，选择经济，小王似乎找到了一种开挂的节奏。

但在他心里仍然坚信车只能提供硬件，省不省油还是要开驾驶技术，凭借自己多年的黄金右脚，老张觉得赢得比赛不是什么难事。

外部配置，斯柯达柯珞克和JEEP指南者属于针尖对麦芒的水准，但是从科技层面上看，斯柯达柯珞克还是有着不小的优势的。

经过了将近一个小时的时间，两辆车总算是熬过了艰难的早高峰，和城市中停停走走的环路相比，这种停车时间较长的拥堵路况更加考验耐性。驾驶斯柯达柯珞克的小王明显要比老张舒服的多，这一个多小时的时间里，不仅通过调整驾驶模式、启停系统大幅节省了燃油，还通过车机系统打发掉了大部分的“闲暇时光”。相比之下，老张真的是全程关注路况，注意力集中的控制“黄金右脚”。

挑战赛的第二个环节就是高速路段的行驶，这段路大概占了40公里，还是比较长的，两位选手可以充分感受斯柯达柯珞克和JEEP指南者的行驶稳定性和高速工况下的舒适性了。两款车型均搭载了1.4T发动机搭配7速双离合变速箱的动力总成，其中指南者的最大功率还略高于斯柯达柯珞克。

当然，最轻松的是小王，在到达法定限速之后直接开启了ACC自适应巡航功能，设定好时速就可以彻底解放双脚了，指南者不具备这项功能，只能仰仗老张的驾驶技术了。更让小王开心的是，在经济模式下，斯柯达柯珞克的变速箱可以提供滑行模式，收起油门后转速指针甚至可以掉到1000rpm以下，用最经济的状态让车辆滑行。

下高速之后，我们进入了昌平城区外的山路，这个环节是最能体现两辆车操控稳定性和驾驶乐趣的路段，而且对于车辆变速箱的换挡逻辑、换挡速度都有了一定的要求。底盘而言，主要倾向于滤振和支撑两个方面。

在售价相近的基础上，斯柯达柯珞克还提供了并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主动安全配置，在驾驶时大大降低了驾驶员的工作量，这方面是同为两驱顶配的指南者不足的地方。

结论：

最终经过长达三个小时的驾驶环节，两台车再次回到了出发时的加油站，累计行驶里程118公里后。两台车再次加满，其中斯柯达柯珞克凭借出色的燃油经济性始终没有突破7L/100km的大关，最终消耗7.3L汽油，花费53.04元，折合6.2L/100km；JEEP指南者全程波动比较大，一度达到了8L/100km的水平，最终用掉了9.2L汽油，花费68.08元，折合7.8L/100km。

总结：斯柯达柯珞克在本次节油挑战赛中获得了胜利，可以看出在整个挑战过程中，小王表现的还是极为轻松的，拥堵路况下可以通过强大的车机互联功能打发无聊时光、高速巡航下可以通过ACC自适应巡航以及7速双离合具备的滑行功能大幅节省燃油、山路激烈驾驶时可以享受运动模式带来的畅快淋漓。而老张选择的JEEP指南者有着全新家族样式的设计，粗犷的内饰难掩强大的家族越野基因，但就城市而言，指南者还有很多提升的空间。