韩系车的最近遭遇再次验证了中国一句老话：祸不单行。

近日，东风悦达起亚开启了新一轮召回。自 2018年11月26日起，召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载 GAMMA 1.6 T-GDI 发动机的KX5汽车，共计6.8万辆。

此前的10月底，北京现代也宣布，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计40万辆。

现代和起亚都是韩国现代汽车的旗下品牌，两家共享大量的动力总成配件开发，在中国市场也曾有过高光时刻。据了解，2013年到2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

但从2017年开始，他们的日子就越来越难过。受萨德事件影响，现代和起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中，北京现代2017年全年销量82万辆，同比2016年下跌近30%；东风悦达起亚累计销售36万辆，同比大降45%，仅完成40万辆年销目标的89.9%。

现代和起亚为何也陷入“机油门”？是否会打断其销量回暖节奏？北京现代和东风悦达起亚都表示，召回的发动机出现问题是由于设计方面原因，出现“机油增多”现象，进而导致出现安全隐患。

据了解，此次东风悦达起亚召回的KX5，上市于2016年3月，是起亚智跑的替代车型，提供1.6T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气两款发动机。目前召回的是1.6T发动机，时间是从2016年1月19日开始。

起亚此次召回给出的理由是，由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏，存在安全隐患。对此，起亚将免费为召回范围内的车辆升级ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套，抑制机油液面增高，消除安全隐患。另外，起亚对由此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修。

其实，受“机油门”影响的并非只有现代和起亚，东风本田首当其中。从2018年1月份发酵的“机油门”，成为今年召回市场的重要事件。直到9月，本田才基本完成了对相关车辆的召回。公开数据显示，本田系累计召回汽车59.1万辆，其中搭载“L15B”问题发动机的1.5T车型，几乎全部被召回。

此外，自主品牌长安也受“机油门”影响，在3月召回25.2万辆长安CS75。据不完全统计，因机油升高问题召回的车辆总数，已攀升至131.2万辆。

为何多家车企都深陷“机油门”？部分汽修方面的技师表示，从技术角度而言，这是涡轮增压技术发展的一个技术难题，在追求低油耗与高性能之间需要有所取舍。机油升高现象学名叫燃油稀释，目前尚无机油升高带来危害的直接案例，只是存在理论上的危害性，部分涡轮增压发动机采用的缸内直接喷射技术，特别是喷油器侧置的方案是引起燃油稀释的主要原因之一。

相对新能源而言，涡轮增压技术已走到其发展的末期。虽然目前燃油车市场依然主流，但其节能表现已经到了近乎极限。这也是大众、丰田等技术流派没有把重点放在该技术领域的主要原因。

汽车行业分析师钟表示，随着召回事件的发酵，北京现代和起亚的销量肯定会受到影响，尤其是搭载1.6T发动机的车型。虽然索纳塔九、名图以及菲斯塔等同样发动机的车型，并未在此次召回之列，但这势必将成为影响消费者选购。

需要注意的是，2018年初，东风本田爆发的“机油门”事件，最终导致元气大伤。公开数据显示，东风本田1月到10月销量累积为52万辆，同比下滑10.4%。

在遭遇销量大幅下滑后，北京现代和东风悦达起亚通过大幅降价策略，销量开始出现回暖迹象。但“机油门”事件爆发，或许会打断其销量回升的势头。