销量一直是大家买车的重要参考，但销量差的车就一定不值得买吗? 今天谈及的这几款合资SUV，就是销量死活不超过三位数的代表。产品太差？设计不行？没有特色？都不是，但就是卖不动！甚至销量惨到连网友自己都看不下去。不过它们也并非一无是处，如果不考虑品牌，你会购买这几款产品力并不比主流SUV差的车型吗？

雪佛兰开拓者

售价区间：22.99-32.99万

7月销量：169辆

其实在没有看销量之前，我印象里开拓者盲猜也能卖个四位数销量吧，结果却很令人意外，典型的产品潜力和实际表现不符。导致这个问题的出现，与通用汽车对雪佛兰在国内的品牌策略不无关系。尤其是在凯迪拉克和别克的降价影响下，让雪佛兰的生存在自家品牌体系内就很难。但抛开客观因素，我还是有推荐它的理由。

设计风格更受年轻人欢迎

我很少去评价一款车的造型审美，毕竟每个人的看法都值得被尊重。但在雪佛兰开拓者，造型风格确实是它的产品亮点。相比汉兰达、冠道那种给你点运动风格，但又要兼顾更广泛的用户年龄层的设计，你能明显感受到开拓者所要传达的信息，与其它同级SUV形成了强烈反差。

看到开拓者，我的脑海里也会蹦出：锐利、锋芒等形容词。其实雪佛兰的引入车型，设计方面都很有运动传承，包括迈锐宝、科鲁兹。开拓者的前脸很容易让你联想到科迈罗跑车，我想看到这个外观，很少有人会说拒绝吧，你在同级也难觅运动设计如此鲜明和彻底的中大型SUV。

内饰设计，开拓者是典型的雪佛兰风格，粗中有细注重功能性。这个四辐方向盘，看起来像从雪佛兰皮卡拆下来直接装上去的，但用在开拓者要的就是那股粗犷阳刚范儿。包括中控出风口的设计和上排物理按键，都会让你联想到科迈罗跑车，在汽车内饰动辄就给你搞个双联屏、触控操作的趋势下，开拓者的内饰就显得很独特。

动力和底盘调校运动

开拓者2.0T+9AT的动力总成，规格上也不低，和同级竞品难分伯仲。目前，全新汉兰达全系已经更换为2.5L混动，动力输出肯定是没有开拓者搭载的2.0T强。冠道的2.0T在参数上，要略高于开拓者差距其实并不大。开拓者搭载的发动机，还具有闭缸技术，可以进一步提升燃油经济性。相比主流的热门SUV，开拓者在动力方面的短板最少。

开拓者的底盘基于通用C1XX平台，在这个平台还推出了凯迪拉克XT6，底盘规格的基础很高。在操控感受上，开拓者有着同级SUV当中较为硬朗的悬架调校，滤振动作十分干脆。整个车开起来的感觉不太像大车很灵活，加上较为清晰的路感回馈，也要比汉兰达等同级车型更有驾驶乐趣。

空间和实用性表现很好

如果说动力和操控，并不是每个买SUV的人都需要，但空间和实用性，一定是个硬指标。开拓者的5座版，空间同级相比没有劣势，超大的后备厢很实用。而7座版的第三排，也并不是完全的鸡肋，和新款汉兰达同一水平，比锐界表现更好。再考虑到30万以内的价格，想再找一个第三排能坐成年人的SUV，其实并不多。

开拓者优惠之后的售价区间为：18-28万左右，最低配和最高配分别比指导价低了4万左右。如果你追求功能、空间，并且不急于卖车打算长期使用，开拓者真的很合适。在设计感、操控，功能性方面，开拓者相比主流销量车型，它的优势并不弱。

斯柯达柯迪亚克

售价区间：17.79-24.79万元

7月销量：2辆

个位数的销量，已经让我想用……来表达对科迪亚克的无语。产品力没有问题，一句话概括还是品牌因素导致的。虽然说懂大众人的都买了斯柯达，可是随着大众车型不断的降价，斯柯达的生存空间就越来越小了。

设计更个性

在外观上，柯迪亚克要比同级主流的SUV看起来更另类，很难用豪华和运动来直接概括它的造型风格，但这对于有些消费者来说，并非是坏事。在看同级的途观L、探岳、昂科威等设计风格都比较中庸，或者说是大众脸谱的感觉，接受度更广，但也意味着更“普通”。柯迪亚克在颜值就是战斗力的SUV群体中，也算特立独行。

内饰部分也是，柯迪亚克虽然谈不上高级，但最起码没有照搬大众途光L那种套娃内饰风格，整个中控的风格看起来还有有层次感的。整个内饰风格，即使相比主流SUV也不落下风。

大众动力加持

毕竟有大众EA888动力总成的加持，相比日系中型SUV的2.0L或者2.5L自然吸气， 以及小排量涡轮增压， 柯迪亚克的动力感受还是很突出。作为一款中型SUV动力方面的优势不容小觑。

柯迪亚克优惠之后的售价区间为13-20万左右，已经进入紧凑型SUV的价格区间。外观有个性、大众成熟的动力总成、超低的终端售价，对于那些很喜欢德系SUV的消费者来说，柯迪亚克无疑是途观L之外，拥有大众相同动力和平台的最具性价比之选。

雪铁龙C5 Aircross

售价区间：15.97-22.97万元

7月销量：370辆

听过一个车型凉了，听过一个品牌凉了，但你听过一个车系凉了吗？它就是法系车，提到法系车在国内的表现，真的是像过山车一般，曾经多辉煌现在就有多狼狈。淡出主流消费市场，是以雪铁龙为代表的法系车最尴尬的事情。所以法系车整体笼罩在持续下滑的舆论阴霾之下，而处在法系品牌之下的车型，就更难以出头了！这其中最典型的代表就是天逸C5 Aircross。

减振器规格同级最佳

雪铁龙在悬架结构和用料的不惜工本，从C5车型起就有耳闻，后悬架采用铝合金全框结构，减振器还采用倾斜布置，配合固特异F1轮胎带来很好的公路操控以及舒适性。雪铁龙在减振器结构最引以为傲创新之一，就是搭载在进口C6的油气减振器。

天逸C5 Aircross 采用了PHC自适应减振器，间接实现之前油气减振的优点，又兼顾了成本，它的好处就是带来了更好的舒适性。传统减振器碍于结构，阻尼设定单一，要么偏硬要么偏软，PHC的优势就在于可以根据路况调节阻尼，提升车辆面对不同路况的舒适性。所以在同级SUV当中，没有哪款车型会提供规格如此高的减振器。

1.8THP+8AT动力规格不低

天逸C5 Aircross采用的1.8T可输出211马力和300牛·米，已经超过一部分德系2.0T低功率发动机，并且搭载8AT变速器，动力规格不低。可以看到同为紧凑型的CR- V、荣放等车型采用小排量涡轮增压或者自然吸气发动机，搭载CVT变速器。

其实在动力规格方面，天逸C5 Aircross真的是一个容易被忽视的高手。8AT的可靠性也要强于CVT，所以在动力输出的标定上，相比CVT更能发挥1.8T的动力优势。

内饰的质感高于日系竞品

在内饰细节上，天逸C5 Aircross也要好很多。独特的方向盘造型，电子挡杆采用飞机节流阀，中控台大量的采用皮质包裹，内饰的触感也要比日系同级SUV更强，少了一些塑料味，多了一些法国车特有的细节设计感。

天逸C5 Aircross依然可以看到雪铁龙对于乘坐和驾驶品质的坚持。如果你比较喜欢开车，并且很在底盘质感，这款SUV的性价比真的值得考虑。目前，它优惠之后的售价区间为：14-21万。如果你驾驶完天逸C5 Aircross再去开同级日系SUV，你就能轻易感受到底盘和动力的差异。

以上这三款车，你认为它们算不算被销量埋没的好车？