9月8日，比亚迪发布了全新的纯电平台——e平台3.0，在该平台下设计的电动车，最长续航可达1000公里，最快加速仅2.9秒，并且可实现充电5分钟，补充续航150公里。本文就帮大家分析一下e平台3.0的优势有哪些，新车有哪些，何时发布？

一分钟读懂e平台3.0发布会：

1、电池及安全方面，e平台3.0全系搭载磷酸铁锂刀片电池，并且采用了电池车身一体化的设计，刚度提升了一倍。

2、动力方面，e平台3.0搭载的是八合一电动力总成，功率密度提升了20%，使用高效扁线电机，额定功率提升了40%，其中前驱八合一动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310N·m，后驱八合一动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360N·m。

3、续航方面，e平台3.0的新车最大续航达1000km。得益于搭载宽温域高效热泵以及电池包冷媒直冷直热技术，新车的冬季续航最大可提高20%。

4、新车智能化方面，e平台3.0采用了全新域控制电子电气架构，并且加上了自主研发的车用操作系统BYD OS。

5、 充电效率方面，e平台3.0搭载800V超充平台，最快充电 5 分钟，补充续航里程150km。

6、作为纯电专属平台，e平台3.0下的电动车轴距覆盖2500mm至3500mm，覆盖紧凑型车到大型车。

随着消费者对于电动车的安全、续航、智能化配置的要求越来越高，各厂商在设计制造电动车的时候，都是通过纯电动车平台的不断改造，从而推进新车产品力的不断进步。

比亚迪在造纯电动车时同样是通过平台的升级迭代，来实现新车产品力的提升。e平台从2011年发展至今，已经来到了第三代。

比亚迪e平台1.0的核心是“三电”关键部件平台化，即高性能电机+高效率电控+高安全电池。

在第一代的纯电平台中，比亚迪的纯电动车搭载了双向逆变充放电式电机控制器，即兼容大功率直流快充以及交流慢充两种补能方式；同时搭载高电压架构的动力电池，最大续航里程达400km；还有搭载大功率高转速电机，满足动力性能的需求。

e平台1.0的代表车型是比亚迪e6，这款电动车以出租车的角色出现在全国各大城市，庞大的车型保有量为比亚迪电动车建立了最初的用户口碑。

e平台2.0的重要改进则是将整车关键系统进行模块化设计，即是大家熟悉的“33111”，电驱动三合一、充配电三合一、高安全高性能电池、多合一电气控制以及DiLink智能网联系统。

诞生于e平台2.0的车型就有汉EV、唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV，还有元Pro等等，全系车型累计销量已突破100万辆。

e 平台 3.0的重点是整车架构平台化，包括六个方面的创新：八合一电动力总成、宽温域集成式热管理、刀片电池、电池车身一体化设计、域控制电子电气架构以及软硬件解耦BYD OS操作系统。

e平台3.0的优势可概括为四点：安全、高效、智能、美学。

通俗说就是，在新车整体及电池安全性方面，新车能耗及续航表现方面，新车智能化方面以及新车造型设计方面都有自己独特的优势。

（1）安全

首先是电池及安全方面，e平台3.0全系搭载磷酸铁锂刀片电池，并且采用了电池车身一体化的设计，建立纯电专属传力路径，使得整体刚度提升了一倍。

诞生于e平台3.0的新车均采用刀片电池，一是大幅度降低了热失控出现的可能性，二是通过取消模组结构来提升电池能量密度。

e平台3.0将刀片电池整齐置于电动车的底盘，实现电池与车身一体化的设计，并建立起纯电动车专属的传力路径，使得整体的刚度提升了一倍，进而提升整车的被动安全性能。

提升整车刚度同时还带来了一个好处，就是有效抑制地板振动，提升整车静谧性，给消费者带来更好的驾乘体验。

（2）动力与续航

动力方面，e平台3.0搭载的是八合一电动力总成，功率密度提升了20%，综合效率达到了89%。其中前驱八合一动力总成峰值功率150kW，峰值扭矩310N?m；后驱八合一动力总成峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m。

八合一电动力总成是指集成驱动电机、驱动电机控制器、减速器、PDU高压配电箱、DC-DC高低压直流转换器、Bi-OBC车载充电器、VCU整车控制器和BMS电池管理器。

e平台3.0的新车使用了发卡式扁线电机，额定功率提升了40%，电机效率高达97.5%。

e平台3.0兼容多种动力布置（前驱、后驱、四驱），在动力方面最创新之处是首次搭载了两款不同的电机，来构建高性能四驱架构。四驱架构的前电机为异步电机，后电机为永磁同步电机，这是比亚迪纯电动车首次推出的动力组合。

其优势在于双电机同时发力，能带来了优秀的加速能力，百公里加速最快仅2.9秒。若在稳定行驶工况，通过断开异步电机，仅永磁同步电机工作，就能实现近于四驱的性能、两驱的能耗。

续航方面，e平台3.0的新车最大续航达1000km。宽温域高效热泵以及电池包冷媒直冷直热技术的应用，使得新车在冬季的续航里程最大可提高20%。

新车的空调和电池包的调控温度均由热泵系统来完成，整车能耗得到大幅度降低。

硬件方面，e平台3.0的新车还搭载了高性能SiC电控，最高电流达840A，功率密度提升近3倍，电控最高效率达99.7%，这同样是为了降低整车能耗、提升续航里程。

八合一电动力总成里集成了高速低损耗减速器，采用导油结构，能帮助零件润滑以及降低搅油损失。此外，比亚迪通过改进齿轮精细设计，有效降低齿轮滑移损耗，最终使得减速器的效率最高达97.6%。

充电效率方面，e平台3.0搭载800V超充平台，是首次采用了电驱升压充电技术，最快充电 5 分钟，补充续航里程 150km。

（3）智能

新车智能化方面，e平台3.0采用了全新域控制电子电气架构，并且加上了自主研发的车用操作系统BYD OS，实现了软硬件的解耦，即硬件即插即用。

整车分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域，通过开放标准化软件接口的方式，实现丰富应用生态。在车端和云端协同合作下，新车的感知融合能力大幅提升。通过 CPU 融合，e 平台 3.0 算力提升了 30%，交互效率提升了 50%。

通俗点说，比亚迪的新车变得更聪明了，人和车、车和车之间有更高效的沟通方式，算力有了跨越式的提升，响应速度也快了许多，包括但不限于远程控制车辆，提升智能驾驶辅助的能力甚至以后实现自动驾驶，都靠它来实现。

e平台3.0采用全新域控制电子电气架构还带来一个好处，就是功能迭代研发的周期缩短70%，意味着软件和硬件之间可以更灵活地组合。

在研发新功能、新玩法时，不再受到软硬件耦合的束缚，开发速度可以大幅度提升。这对于”迪粉“来说，手里的比亚迪车型就可以通过迭代升级的方式，能经常很快可享受到新的玩法、新的体验。

在发布会现场，诞生于e平台3.0的ocean-X概念车油泥模型首次亮相。借着概念车的外观展示，我们继续聊聊e平台3.0在新车造型方面的亮点。

首先就是e平台3.0的新车都会采用长轴距、短前悬短后悬的设计，轴长比最大可以达到66.5%，能带来宽敞的乘坐空间以及灵活操控两大优点。据悉，e平台3.0下的电动车轴距覆盖2500mm至3500mm，覆盖紧凑型车到大型车。

此外，诞生于e平台3.0的新车都会采用空气动力学流线设计，整车的风阻系数低至0.21Cd，对于降低能耗有着明显作用。

ocean-X以低趴动感的外型示众，其视觉重心较低，加上长轴距、短前悬短后悬的设计，令它看起来就有俯冲向前的趋势。

外观方面，ocean-X的前脸造型犀利，展示了字母X的形状，并且带来了分层的视觉效果。ocean-X前舱盖上有明显的“肌肉线条”来彰显自身的运动感和力量感。

ocean-X前车灯的轮廓边框是半开放的设计，两侧展示出尖锐、带有攻击性的设计。

ocean-X前大灯与尾灯均采用点阵式设计，其中尾灯的姿态犹如海浪，狭长的灯带给人律动的感觉。

ocean-X采用了溜背式设计，线条十分流畅，并且侧面带有三条腰线，塑造出明显的肌肉感。ocean-X还带有鸭尾翼，增添几分运动感。

ocean-X的C柱位置同样带有点阵式设计，与车灯设计形成呼应。ocean-X的车轮为多辐式花瓣设计，为整车增添了未来感和时尚前卫的气息。

据悉，ocean-X概念车最快2022年年底就有实车亮相，让我们拭目以待。

最后一问，在e平台3.0下的新车都有哪些呢？

王朝网方面已经在车展上亮相了元PLUS，新车将于第四季度上市。

至于e网方面，除了已经上市的海豚，明年比亚迪的海洋系列还会推出海狮、海豹以及海鸥，都是瞄准了电动车发展的红海市场，价格以及产品力方面都会给到大家不少的惊喜。

海豹是中型轿车，预计2022年3月份推出；海狮是中型SUV，预计2022年第三季度推出；海鸥是一款入门级轿车，将于2022年6月或者7月推出；唐MAX是一款中大型7座车，预计2022年第四季度推出。

总结：诞生于比亚迪e平台3.0的新车，在动力效率、续航能力、充电效率以及乘坐空间的提升是比较明显的。刀片电池、车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，这些创新的应用让新车拥有更强的产品力。

从亮相的油泥模型造型可以猜想到，比亚迪ocean-X会是一台具有未来感、科技感的纯电轿车，值得期待实车的亮相。