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好看的皮囊加持 这几款国产SUV国人越来越喜爱

评论 编辑:sxche 来源:自媒体 发布时间:2019-03-08

【陕西汽车在线】对于汽车厂商来说,设计的重要性同样不言而喻。往前,自主品牌均在设计这一环节上吃过大亏。但所欣慰的是,近些年的自主品牌的设计有了惊人的变化。高新聘请国际著名设计大师,效果显著。诸如比亚迪、长城等自主品牌都在这方面下了一番功夫!


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艾格加入后,比亚迪变化喜人


值得一提的是,在著名前奥迪设计师艾格加入比亚迪之后,其变化是有目共睹的。在2017年时候,比亚迪推出宋MAX这款 MPV车型,该款车型用上了比亚迪最新的“Dragon Face”设计,且富有很多的中国风因素,一改比亚迪朴素的设计风格。此后的热度一直不减,而销量也与关注度高度成正比关系,都有突出的表现。宋MAX的一些动力总成,依然是比亚迪原先的技术,但新设计之下的它,给了消费者很多的新鲜感。


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翻看2018年的战绩,我们可以发现,宋MAX凭借着12月份9056辆的成绩,助力其在2018年中完成了141068辆的骄人成绩。平均每个月的销量都在一万辆以上,且波动的幅度不大,表明了市场表现的平稳性。


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尝试到设计的甜头之后,比亚迪将这套设计以最快的速度传承到其他车型,比如唐、秦Pro、宋等等车型。有着同样设计的语言,一经亮相,都有让人眼前一亮的感觉。而在两位国际设计大师的的加入后,三人各司其职,比亚迪在新车设计上将有更大的提升。


同样因为设计而有喜人变化的自主车企


 长城,在设计上也与比亚迪有着相类似的经历。爆款的H6,在最初的时候,基本都是纯自主设计。但以后的爆红,绝对离不开皮埃尔·勒克莱克(前宝马设计师)的功劳。自从加入了长城汽车之后,皮埃尔为哈弗开创了新的家族设计语言,其中就包括H6这款重量级车型的换代设计工作。除此之外,也为长城的高端发展立下不可磨灭的成就,随后长城迎来了高速的发展。


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在2017年,长城迎来了WEY这一品牌,在设计上,WEY明显是成功,暂且不论其他方面因素。出自皮埃尔之手,无论是VV7,还是VV5也好,都因为出色的设计,在自主品牌向上的发展历程中站住了脚跟。而后的发展,虽然没有之初那么耀眼,但总算有个好的局面。好景不长,皮埃尔因为种种原因,离开了长城。没有了知名设计师之后的长城,并不会就此停下,继续寻觅下个接棒人。于是,长城将目标瞄准了原路虎外饰设计总监Phil Simmons(菲尔·西蒙斯),路虎多款车型都是出自他手,其中就包括了2016款发现、2017款揽胜星脉、揽胜运动版、2018款揽胜等车。同样都是SUV的情况下,也许两者的碰撞会更加巧妙。


本土也有好设计师


就在大家都争着挖国际设计师的时候,比如奇瑞汽车找来了全球知名汽车设计师Kevin Rice,同样也是前宝马设计师;斯威汽车挖了前奥迪首席外观设计师科沃斯等等。而坚持本土设计,就会显得一股清流。上汽的设计师就是一个例子,在大众待过的邵景峰,荣威与名爵的设计水平,大家早已经见过。邵景峰成功为两个品牌开创了新的家族设计语言,并且一直被消费者所称赞。


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荣威有“律动设计”语言,名爵则有以感性力为核心的设计语言。在上汽背后的强大背景之下,其中就包括了自主研发水平的提高,稳定强大的供应商体系、完善的质保体系等原因,再有出色的设计水平辅助,荣威和名爵产品阵营较为完善且竞争实力不弱。


但切勿忽略其他因素和本末倒置


那么,问题来了,只依靠设计这一环节,就能万事大吉了吗?答案是否定的。


在WEY之前,就有自主品牌向中高端领域发起了挑战,那就是观致。在奇瑞的领导之下,观致并没有走出自己想要的结果。即使是有了前MINI设计师何歌的存在,也不能力挽狂澜,为观致赢下一些利好局面。何歌在任期间,设计多款车型,比如三厢版的观致3、观致3 SUV、观致5 SUV等多款车型,甚至连LOGO都还是出自他手。设计水平,在当时来说已经算是不错的了。除此之外,观致继承奇瑞的造车风格,拉上大门,认真的在造车,虽然换来了车型在品控上的优势,但换不回来消费者的购买。这一切,与国内消费者的观念转变还未到火候有很大的关系,另外,也逃不开市场营销推广等方面的原因。只重视某种因素,也会失败而归。


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在这之后,宝能接手观致,其销量情况有所变化,但本质上影响不大。并且这销量数据,在很大的程度上,还掺杂了一些水份,可信度并不是那么高。


除此之外,众泰也是一个很好例子,凭借皮尺部的勤恳,“保时泰”横空出世,换来了高仿的外观设计,换来了短暂的车型销售与利润红期,但品控问题却耐不住时间。短短时间,问题频发,不论大小问题,给信任的车主来个当头一棒。虽然不是高薪聘请国际知名设计师的案例,但是最终的结果,都在告诫我们,外观并不是取决成功的直接因素。在汽车行业中,类似观致和众泰的例子不在少数。


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三大件等技术一直是根本


都是花重金聘请知名设计师,但为何有些会成功,有些会失败呢?而且这两者的差距非常明显。究其本质设计好比是锦上添花,但空有好看的设计外观,就像是花瓶子,显然不是很中用。除了设计之外,产品硬实力,才是一款车型最重要的地方。


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正如前面所言,荣威和名爵有着技术上的优势。比亚迪,在这之前,其整体的底子还是相当不错的,尤其是在新能源这一方面,DM双模技术及电池的稳定性能发挥,在消费者的口碑中有良好的反馈。新的设计师加入,意味着最大的短板被消除。此时,外观设计的出彩是消除短板,而不是最大的竞争力。


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而与此同时,长城也是同样的道理。除了设计水平的提高,自主研发水平提高才是重中之重。长城自主研发的1.5T GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机,型号为GW4B15的发动机,动力与油耗表现在同级别来说相当出色,其最大功率124kW,最大扭矩则为285N·m;而同样自主研发的7DCT湿时变速器,也获得“世界十佳变速箱”的殊荣。


总结:


诚然,三大将等技术方面一直是车型竞争的根本所在。但除了三大件所带来的产品性能之外,在一些细节方面,也是衡量一款车型好坏与否的重要因素。比如座椅的舒适性,是否会更加满足人体工程学原理,贴近消费者实际的人体驾驶或乘坐的舒适体验;再者,一些人性化方面是否有所体现,能最大程度的站在消费者的角度思考实际的使用;还有大家关系的的品控问题。值得一提的是,当自主品牌有越来越多的国际设计大师加入,外观同质化的问题,也会被提上进程。越往后的时间,三大将等核心根本将依然是重点。


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