减配降价是出路吗?答案是也不是

2019
11/01
16:24
图说汽车

对车企品牌来说,降价历来都是一把双刃剑,但有时却迫于市场和环境压力,不得不做出让步。降价如果奏效,对车企来说至少是痛并快乐着,但是有些车型产品,价格大跳水,却始终无人问津,不得不令人质疑,降价到底是不是出路,答案是也不是。


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首先要承认的是,降价对豪车来说是有用的,比如某中型豪华SUV,从近60万的售价到下降到45万,一时间引发行业内外热议,而另一款豪华中型SUV,上市一年价格骤降近10万销量,一时间销量大涨,重回往日销量巅峰水准,从这些产品身上都能发现豪车降价是有成效并且效果显著的。


从这些车型的举措来看,降价的的确确是一条出路。


因为豪车降价是趋势,从各大豪华品牌都纷纷推出入门版车型来拉低门槛和起售价,迎合年轻消费群体就能看出,降价是不可避免的。其次降价还有一点优势就是能够让车型售价回归到一个合理,消费者接受的范围之内,比如上文提到的中型豪华SUV,显然近60万的售价,品牌和车型都支撑不起,所以只能通过减少不必要的配置,降低终端售价来增加竞争力,让价格回归合理,消费者的目光才会重新汇聚。


但是为什么又说降价不是出路呢?主要体现在两个方面:


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首先对家用车领域来说,降价不一定有效果,因为家用车型的售价都比较透明也相差无几,常见的水平都在十万级别上下,除开成本限制,能降价的幅度也很有限,降价后9万8和10万对真有购车需求的消费者来说,差别不是很大。除非,降价幅度超过2万甚至更高,才会真正起到作用,当然有的车型就是降价也没太大用处。


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而且受成本限制,降价往往多半都伴随着简配,简配一定程度上就会引起消费者的抵触和反感以及质疑,对豪车来说,就是取消两三个无关痛痒的配置,或者变为选装,让消费者自行购买,来达到降低起售价的目的,这一举措就可能有上万元的差距,就会吸引潜在的预算有限的消费者。


但对家用车型来说,入门版车型往往配置都比较低,通过简配降价显然不合理,取消一些必要的像是ESP或者气囊等关键配置,又会失去车型的竞争力和安全性表现,得不偿失,所以简配降价对家用车来说,不是出路。


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对豪华品牌来说,简配和降价就是一把双刃剑,想要为己所用,或许走的步履维艰。因为成本的影响,降价和简配相伴相随,为了不引起消费者的反感,这时候就需要更合理的价格来维持这份性价比,才能够不被抛弃,所以对降价的豪华车型来说,降多少是个问题。从一些降价著称的品牌来看,也能发现这个度很难把握,降得多了品牌形象和利润受损,降得少了对车型销量没有任何刺激作用,长此以往,新车实力出色与否已经不再是消费者关注的重中之重,只要价格不到位,销量就永远没有起色。


编辑:sxche
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