对车企品牌来说，降价历来都是一把双刃剑，但有时却迫于市场和环境压力，不得不做出让步。降价如果奏效，对车企来说至少是痛并快乐着，但是有些车型产品，价格大跳水，却始终无人问津，不得不令人质疑，降价到底是不是出路，答案是也不是。

首先要承认的是，降价对豪车来说是有用的，比如某中型豪华SUV，从近60万的售价到下降到45万，一时间引发行业内外热议，而另一款豪华中型SUV，上市一年价格骤降近10万销量，一时间销量大涨，重回往日销量巅峰水准，从这些产品身上都能发现豪车降价是有成效并且效果显著的。

从这些车型的举措来看，降价的的确确是一条出路。

因为豪车降价是趋势，从各大豪华品牌都纷纷推出入门版车型来拉低门槛和起售价，迎合年轻消费群体就能看出，降价是不可避免的。其次降价还有一点优势就是能够让车型售价回归到一个合理，消费者接受的范围之内，比如上文提到的中型豪华SUV，显然近60万的售价，品牌和车型都支撑不起，所以只能通过减少不必要的配置，降低终端售价来增加竞争力，让价格回归合理，消费者的目光才会重新汇聚。

但是为什么又说降价不是出路呢？主要体现在两个方面：

首先对家用车领域来说，降价不一定有效果，因为家用车型的售价都比较透明也相差无几，常见的水平都在十万级别上下，除开成本限制，能降价的幅度也很有限，降价后9万8和10万对真有购车需求的消费者来说，差别不是很大。除非，降价幅度超过2万甚至更高，才会真正起到作用，当然有的车型就是降价也没太大用处。

而且受成本限制，降价往往多半都伴随着简配，简配一定程度上就会引起消费者的抵触和反感以及质疑，对豪车来说，就是取消两三个无关痛痒的配置，或者变为选装，让消费者自行购买，来达到降低起售价的目的，这一举措就可能有上万元的差距，就会吸引潜在的预算有限的消费者。

但对家用车型来说，入门版车型往往配置都比较低，通过简配降价显然不合理，取消一些必要的像是ESP或者气囊等关键配置，又会失去车型的竞争力和安全性表现，得不偿失，所以简配降价对家用车来说，不是出路。

对豪华品牌来说，简配和降价就是一把双刃剑，想要为己所用，或许走的步履维艰。因为成本的影响，降价和简配相伴相随，为了不引起消费者的反感，这时候就需要更合理的价格来维持这份性价比，才能够不被抛弃，所以对降价的豪华车型来说，降多少是个问题。从一些降价著称的品牌来看，也能发现这个度很难把握，降得多了品牌形象和利润受损，降得少了对车型销量没有任何刺激作用，长此以往，新车实力出色与否已经不再是消费者关注的重中之重，只要价格不到位，销量就永远没有起色。