11月，国内乘用车销量继续保持良好的增长态势，零售端和批发端分别达到了208.1万辆和226.3万辆，同比分别增长8%和11.3%。其中批发销量增幅自5月转正以来，已连续7个月保持正增长，而零售销量也实现了五连涨。

整体车市持续复苏，背后是主流车企销量的集体回升。据盖世汽车整理乘联会统计的80余家车企11月销量发现，抛开数家今年才进入规模化交付的造车新势力及已停产品牌，在其余的70多家整车厂中，51%的车企11月份销量实现了正增长。其中自主品牌阵营，以红旗、长安、长城、奇瑞等增长较为可观，合资品牌方面，则以美系和日系表现比较亮眼。

尽管如此，就全年累计销量来看，今年与2019年同期相比仍有一定的差距，仅实现了1745.1万辆，与2019年前11个月的1892.5万辆销量相比，下滑7.8%。车市整体增速放缓，反馈到车企上面形势自然也不会特别乐观。虽然11月近半数车企实现了正增长，但从全年累计的销量来看，却仅有三成企业超过了去年同期。

11月TOP15自主占5席，上汽大众是唯一负增长车企

欲了解11月乘用车市整体表现，从Top15车企就可以瞥见一二。整体情况是自主、日系和美系势猛，德系“二强”分化加剧，而韩系和法系自进入2020年，就鲜少上榜。

数据来源：乘联会

具体到车企，德系代表一汽-大众11月总销量为236,814辆，连续三个月突破20万，与去年同期相比上涨4.9%，涨幅进一步扩大，由此使得一汽-大众与第二名上汽通用的差距由10月的6.5万辆增大到了7.1万辆。值得一提的是，一汽-大众也是所有车企中唯一一家月销量超20万的车企。

1~11月，一汽-大众共计销售新车1,887,519辆，相较于2019年同期的1,859,532辆，增长1.5%，是TOP15中少有年销量实现正增长的企业。比第二名上汽通用多出了60余万辆，这意味着一汽-大众将毫无悬念地夺得2020年年度销量冠军。分车型来看，今年一汽-大众旗下以捷达VS5、VA3和VS7较为热销，累计分别卖出了76821辆、39566辆和33714辆，另外探影、探岳X/ GTE等新车以及奥迪品牌下面Q3、Q5、A4、A6等多款车型的热卖也为一汽-大众销量的增长提供了重要助力。

上汽大众虽然继续稳定在前三位，其面临的形势与一汽-大众却截然相反，11月份仅卖出了161,600辆新车，与2019年同期的206,900辆相比下跌21.9%，跌幅进一步扩大，在TOP15车企中是唯一一家负增长的车企。事实上，自进入2020年上汽大众的表现就一直不甚乐观，尤其上半年，其月销量跌幅曾连续五个月超过了40%，直到6月才开始逐步收窄。即便如此，还是未能追平去年。分析原因，主要与途观、新桑塔拉、凌度、帕萨特、朗逸、新POLO等多款主力车型销量不振有关。

“自主一哥”吉利汽车曾于今年一季度短暂地挤进过前三，之后便一直稳定在第4名，今年新推出的星瑞、领克06、豪越、领克05和ICON是吉利主要的销量增长点。其他上榜的自主车企还有长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车和上汽乘用车，这几家车企近几个月的表现都十分亮眼。

其中长城汽车自进入下半年，已连续数月保持两位数增长，到11月销量增幅达到了27.6%，由此使得长城11月新车销量达到了122,630辆，创下今年月销量新高。长安增势更为迅猛，近几个月销量增幅一度接近甚至超过了50%，无论就单月还是年度总销量而言，都是自主阵营少有的。奇瑞近来也是“步步高升”，先于10月成功挤进TOP15，11月通过赶超广汽本田，跻身前十。上汽乘用车增长亦比较稳定，11月共计卖出了83,628辆新车，同比增长28.2%，增幅进一步扩大。

日系的表现也很值得称道，TOP15中共有5家企业上榜，分别为东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田。东风日产自4月销量增幅转正，重回前五，到现在已实现了8连涨，东风日产也因此一直稳定在第5名的位置。东风本田和广汽本田11月销量分别为95,512辆和85,898辆，同比分别增长17.4%和26.0%，其中东风本田自4月销量增幅转正后，已实现8连涨，广汽本田回暖势头更为迅猛，已连续5个月销量增幅超20%。广汽丰田和一汽丰田则分别销售了79,758 辆和77,400辆，同比分别增长8.5%和13.8%。

华晨宝马作为豪华品牌的代表，在10月份被挤出TOP15后，11月重回榜单，与之相对应的是北京奔驰的出局。其实这两家豪华车企也曾一起上榜过，那还是在Q2和Q3的时候。然而进入Q4，这两家车企再度被挤至排行榜的末位，不得不为唯一的席位展开激烈的竞争。

前11月销量TOP15：自主阵营长安领涨，日系整体表现亮眼

2019年底、2020年初，新冠肺炎疫情突然而至，受疫情冲击整个车市2020年Q1表现都十分低迷，直到4月才随着疫情的缓解逐步回升。到11月，仅从单月销量来看，很多车企的身上已经看不到疫情肆虐的痕迹了，但如果看年度总销量，疫情的冲击还是十分明显的。

数据来源：乘联会

以11月销量排名第二的上汽通用为例，虽然其11月销量达到了166,016辆，同比增幅高达39.2%，但由于上半年销量受疫情影响持续下滑，特别是一季度整体销量跌幅高达58%，即使下半年上汽通用在努力爬坡，今年的总销量与去年同期相比，仍有很大一段差距——前11个月累计仅销售了1,273,598辆新车，与2019年同期的1,475,602辆相比，下跌13.7%。

上汽大众跌幅更大，前11个月新车销量只有1,347,987辆，同比下滑23.7%，是TOP15车企中跌幅最大的。尽管如此，今年上汽大众总销量依旧有望保持第二，除非上汽通用能在接下来的一个月补齐落后的7.4万辆。

另外，吉利、长城、上汽通用五菱、上汽乘用车等前11月总销量相较于2019年同期也均出现了不同幅度的下滑。其中吉利截至11月新车总销量为1,186,414辆，与2019年同期的1,241,082辆相比，下滑4.4%，原因主要在于年初疫情让吉利元气大伤。虽然从4月份开始，吉利也在努力追赶，并成功实现了8连涨，还是未能达到去年的成绩。

长城前11月总销量为758,123辆，与去年同期相比，下跌7.7%。今年整个上半年，长城一直笼罩在销量下滑的阴霾中，从7月才开始逐步转正，步伐相对较缓慢。正因为如此，尽管近两个月长城销量增幅都十分可观，与去年同期相比还是有一定的差距。

上汽通用五菱前11个月共计卖出了685,593 辆新车，同比跌幅高达18.5%，在Top15车企中，跌幅仅次于上汽大众。其实早在前两年，上汽通用五菱就显露出了颓势，比如2019年其总销量只有979,082辆，同比跌幅高达27.8%。从这一点上来讲，今年上汽通用五菱的表现还是值得肯定的。

上汽乘用车1~11月总销量达579,933辆，同比下滑5.8%。与长城类似，上汽乘用车疫情后复苏也相对较慢，直到8月才正式“转正”。因此，尽管上汽乘用车销量呈现了年终翘尾的态势，今年其总销量想要跑赢去年，最后一个月还得销售115,738辆新车才行，可谓压力山大。

比较之下，长安汽车是今年自主车企中表现相对较好的，前11个月共计卖出了886,050辆新车，同比2019年前11个月的708,384辆，上涨25.1%。分析原因，今年长安旗下CS75、CS55、逸动及新推出的UNI-T等多款车型的持续热销，为长安销量的逆势上扬提供了重要助力。特别是CS75，从4月份开始已连续8个月销量保持在2万辆以上，连续两个月突破3万辆。

日系整体表现亮眼，除了东风日产。今年前11个月，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田四大品牌累计销量分别达到了735,835 辆、715,548 辆、705,661 辆、692,849辆，同比分别增长0.9%、2.1%、6.2%、11.0%。而东风日产销量仅实现了1,003,550辆，相较于2019年同期的1,050,183辆，下滑4.4%。

其中东风本田在年初遭遇疫情重创的情况下，还能保持如此成绩，实属难得。分析原因，今年XR-V、CR-V、艾力绅锐·混动以及今年新推出的全新思域Hatchback等多款车型的持续热销，为东本回暖提供了重要助力。广汽本田则以皓影、缤智和奥德赛混动车型为主要增长点。一汽丰田主要销量增长点是RAV4 和亚洲龙，及相关的混动车型。广汽丰田以威兰达、致炫和雷凌混动等表现最值得称道。其实不仅仅今年，近两年日系在华表现一直很值得称道，是车市整体低迷大背景下少有实现增长的派系。

据乘联会分析，虽然12月是我国乘用车冬季旺销期，但考虑到明年春节相对较晚，因此12月零售不会太火爆，今年乘用车批发零售增速最终或将保持在-7%左右。2021年，由于市场有春节较晚带来的超强需求释放、海外市场需求逐步恢复、新能源汽车持续增长等多重利好，加之2020年本身销量基数较低，预计车市将承接今年的回暖态势，乘用车批发增速达9%，零售增速为7%，整体车市增速4%。