Jeep牧马人，每个Jeeper和越野爱好者的信仰图腾，以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本，而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。

对它来说，似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到，这款完美诠释着硬汉与传奇的Jeep经典车型，竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下，全新牧马人4xe是否会给我们带来不一样的思考？

牧马人4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方，即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合，而是在保证燃油版动力参数不变的前提下，增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此，牧马人4xe在硬件性能上的确有所提升，而整车成本亦是如此。

P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m，性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速，并在发动机停机时，维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m，主要为牧马人4xe增加动力输出，并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

牧马人4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2电机的加持下，整套混动系统的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。牧马人4xe提供3种动力组合模式，分别是：HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km，综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。

车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下，系统会优先使用电能来驱动车辆，以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时，系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用，行驶中几乎感受不到牧马人4xe发动机的介入。

ELECTRIC纯电模式下，当电池电量高于临界点时，牧马人4xe将一直保持纯电行驶的状态，整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平，而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下，急加速的需求同样会让发动机介入，并且系统会自行切换至混动模式。

E-SAVE节能模式下，燃油发动机几乎成为了牧马人4xe动力的唯一来源，电能将被储存下来以备需要时使用。此外，在某些工况下，P2电机将成为发电机，为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下，系统依然会使用一部分电能，以帮助车辆更好地起步。

与许多新能源车型一样，牧马人4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速，松开油门后拥有较强的拖拽感，以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下，松开油门后，牧马人4xe的表现与传统燃油车区别不大。

铺装道路总结：在动力属性变更后，手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音，都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎，因此，行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时，牧马人4xe会变得更加安静。

首先，牧马人4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱，至少就目前来说，牧马人车型的看家本领——即它的硬汉本质，依然是其迎接电动化浪潮时，需最先保证的地方。牧马人4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角，与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使牧马人4xe仍旧保留着刚健的筋骨。

为了匹配电机额外带来的扭矩输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。

此次试驾车型采用的是牧马人4xe撒哈拉先行版，配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此，除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能，牧马人4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。

事实上，牧马人4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力，配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配，即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下，牧马人4xe都可以获得强大的通行力。

4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神：简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥，在恶劣的路况环境与冲击下，会让驾驶者会对自身座舱的可靠度，产生一个高度的信任。

HYBRID混动模式下，涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补，动力输出更加线性，系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下，车轮的转速得到了抑制，以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪，对即便换上泥地专用胎的牧马人4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许，带有前、后桥差速锁的牧马人4xe罗宾汉才是这里这正的主角。

越野道路总结：在享受第四代牧马人（JL）涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时，电机的前期介入让牧马人4xe在整个越野过程中的动力输出更为线性，更容易让驾驶者通过油门控制精准地对车辆的攀爬进行控制。此外，更大的综合扭矩输出也让牧马人4xe在完全有效的抓地条件下，可以获得更强的攀爬能力，这或许是这台“无声”电机最有力的宣言。

牧马人4xe脱胎于目前的第四代牧马人（JL）车型，除了外观上的一些新能源元素外，整车设计与燃油版牧马人车型并没有太明显的差别，依旧是我们熟悉的7孔格栅加圆形大灯的经典造型。不过与Jeep大部分车型相同的是，只要你愿意细心寻找，总能有所发现。

虽然牧马人4xe在格栅造型上并没有体现变化，但中网的六边形孔径较燃油版车型有明显放大。前保险杠的车牌框长度为新能源车牌进行了加长，而车头两侧翼子板的徽标及品牌Logo等，都拥有电光蓝的点缀，以凸显其新能源的身份。

左侧A柱前方的充电口是牧马人4xe车型与燃油版本差别最明显的地方。考虑到牧马人车型的定位，工程师将充电口位置安置在高于整车最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，而位于后排座椅下方的电池组也经过了2小时的水下浸泡试验，插头等位置同样进行了有效的防水处理。

车侧及车尾的变化也是极小的，除了4xe的标识及较长的新能源车牌安装位，你几乎无法再找到其与燃油版本的区别。左侧的4xe标识由Jeep 4x4演变而来，寓意牧马人4xe在继承车系强悍越野基因的同时，获得了更强劲的电能加成。

牧马人4xe内饰在燃油版车型基础上进行了一些新能源化的改造。为了更好地对混合电动界面进行显示，撒哈拉版的内饰换装了与罗宾汉同款的8.4英寸中央触控液晶屏，并内嵌了第四代Uconnect车机系统。该系统可以通过语音对导航等功能进行操作，并且支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联功能。不过，牧马人4xe撒哈拉版内饰并未采用罗宾汉版的电光蓝缝线装饰，这也是这两款车型在牧马人4xe内饰上最明显的差别。

组合仪表右半部分由燃油版车型的时速表改为了电能状态表，用于实时查看电池的充、放电情况。此外，中央液晶仪表会显示电池的电量及纯电状态下的续航里程，这些在燃油版牧马人上也是没有的。

车辆的电池被安放在了后排座椅下方，不过座垫的高度与燃油版本并没有什么差别，乘坐上同样不会感到不适。不过为了适应电池的位置，后排座椅的结构进行了一定的改造，在椅背翻倒的状态下，牧马人4xe并不能像燃油版车型一样，获得一个近乎于纯平的空间。

编辑点评：80年前，为了在二战中占得优势，美国军方下令研发军用越野车。于是，Willys MB应运而生。3年前，为了迎合市场需求，第四代牧马人（JL）成为了第一款搭载小排量涡轮增压发动机的牧马人车型。每一台车的诞生，总有其被创造出来的理由，这个理由的本质便是更好地为人类服务。