理想L9统统没有问题，有问题的都是个例、其它因素，与车无关。

找各种理由甩锅，已经成为所有新势力出事之后的唯一解决方案，理想L9这次空气悬架芭比Q也是如此。

从早期理想ONE频频断轴，到后来水银门问题，再到今天的理想L9空气悬架问题，公关的话术基本上都是一个方向：原因有很多，但我们总有解释的空间。

比如说这一次，大火的理想L9还未交车就出现空气悬架问题。

日前，相关媒体报道理想L9试驾车在路面行驶时悬架故障，根据信息显示，急刹车后前悬架发生断裂，而理想L9作为定价轻松超过40万的中大型SUV，其悬架系统为更加复杂的空气悬架。

随后理想汽车回应，悬架并未发生断裂，重庆地区的试驾车以80km/h的速度冲过一个超过20cm的深坑，导致空悬当场歇菜。

理想的这份回应其实含糊不清，比如说20cm的坑洼路面，是深度20cm，还是长度20cm，其实无论是长度还是深度，20cm都是一个不小的数据。

按照一些网友的推论，这个大坑足以让轮毂、轮胎报废，毕竟90km/h的速度非常快，甚至整个前悬架系统都会受到影响，理想L9超过两吨的质量没有任何一套悬架系统能够扛得住冲击。

此外，业内人士表示，理想L9回复的“量产版要比试验车用更好的材料”这一说法存在实际问题，如若量产车会使用更好的零部件，为何在试验车上不直接使用，毕竟每个零部件的装备都需要投放在实际场景中。

对于这些解释，理想并未作出回应。

新势力造车已经进入到白热化阶段，在拼价格的同时，也进入到拼配置阶段，定价越来越高的新势力也拥有越来越丰富、豪华的配置，这也意味着堆配置之后，新势力也将会面临新的问题，越来越丰富的配置，意味着故障率将会提升。

也就是说，理想L9此次空气悬架出现问题，是配置越来越丰富之后大概率会出现的问题，毕竟造车节奏快，且对利润的把控、自身生产沉淀都有提升的空间，如此复杂、丰富配置的车辆，在核心悬架系统上出现问题，如果能够让理想放慢速度更注重质量，未必是一件坏事儿。

但对于李想来说，理想想要成功必须要跑赢时代。

电动车时代以肉眼可见的速度变化，竞争者愈发增多，同时对于新能源企业来说技术迭代、市场诉求以及资本热度都在不断变化，所以理想必须要快速进入到良性发展阶段，也就是说用更多的配置支撑起更高的价格，获得更多的利润来盈利。

所以说，造车速度其实不能慢。

而对于那些理想L9意向车主来说，提走一台理想L9的想法，可能要放一放了。