最近一段时间，在国内合资车市场，雷诺宣布放弃国内燃油乘用车算是一个不大不小的新闻，用雷诺的官方口径来说，未来将会把主要资源放到新能源汽车和其他商务用车上，但是这只是一种官方辞令，否则还能怎么说？难道要说我们雷诺实在混不下去了，只能被迫离开？随着雷诺离开中国乘用车市场，法系车在国内就剩下一棵独苗了，这棵独苗就是神龙汽车，也就是东风汽车和标致雪铁龙的合资品牌。当然了，神龙汽车在国内市场的表现也是相当低迷，从2018年前后开始，就开始持续下滑，如今也已经到了相当艰难的时刻。

2020年第一季度，也就是前3月，神龙汽车总销量为6385辆，也就说两个品牌月均销量只有2000辆，平均到单个品牌上，月均只有1000辆，这对于任何一个非超豪华品牌来说，都是相当低迷的存在，或者说很难支撑一个品牌继续生存和发展下去，要知道，铃木败退中国之时，月均销量还有七八千辆的样子。

其实一个品牌月均销量只有1000多辆，事实上也就不存在任何销量方面的箭头产品了。3月份标致308销量只有185辆；标致5008销量为352辆；雪铁龙天逸C5 AirCross销量为387辆；标致4008的销量为589辆，这已经是整个神龙汽车的销量冠军了。

追溯神龙汽车的过往，其实就是海外品牌在国内从落地到不适应的一本反面教材。其实标致雪铁龙在国内也是曾经相当辉煌的品牌，或者说，在合资品牌都不怎么追求本土化，以及国内汽车消费者对于合资车相对迷信，并且对于汽车的需求没有一个明确界定的时候，只要是个合资品牌，价格相差不大的情况下，大家其实都差不了太多。所以那些时候，几乎原版引进的标致雪铁龙品牌的相关产品销量是相当优秀的，要知道就在5年前，标致308在3月份的销量还有10407辆，雪铁龙爱丽舍、C4等车型的销量都是相当优秀的。

但是最近几年，中国消费者见的“市面”越来越多，而很多在管理、产品布局方面相对本土化的车企开始不断迎合中国消费者的审美、使用需求，让消费者们看到了真正本土化的合资品牌是怎么样的。那么在这样的情况下，那些坚持原产地设计的品牌就要难以为继了，比如坚持小型车的铃木和坚持设计和操作法国化的雷诺和标致雪铁龙，很明显就遭到了市场冲击，而且这种变化非常迅速。我们也看到，标致308从月销万辆到一百多辆，也仅仅只用了5年时间。

那么其实现在标致雪铁龙已经到了最危急的时刻，尤其是当雷诺燃油车乘用车败退中国市场之后，其实就给神龙汽车一个非常大的打击，如果还不能绝地反击，那么标致雪铁龙的下场就和雷诺差不多，要知道标致雪铁龙旗下豪华品牌DS已经被长安汽车给弃了，这已经是标致雪铁龙眼前可见的危险了，也没什么可避讳的，更不存在什么黑啊之类的，因为现在残酷的现实是，只有针对那些销量优秀的厂商和车型批评的声音，才能勉强够得上“黑”的级别。

那么假如说让神龙汽车绝地反击，有什么方式起到应有的效果呢？其实这是有先例的，之前几年，北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系品牌也到了相当艰难的时刻，一度被很多自主品牌视为弯道超车的对象，不过最近一年多时间，北京现代先后上市了全新ix35和起亚智跑这款低价SUV，这两款车的价格水平和国内一线自主品牌的紧凑型SUV哈弗H6、CS75 PLUS、吉利博越相差不大。前三个月北京现代和东风悦达起亚的总销量为65808辆和43152辆，在整个中国乘用车市场排名分别为17位和20位，至少这两个韩系品牌在短期内没有被迫出局的风险。而2018年全年，神龙汽车的总销量还有253315辆，排名第22位，距离出局还有很长距离！如今第一季度神龙汽车的排名已经到了第39位，在我们看来，如果当时神龙汽车能及时改变战术，那情况可能就不一样了。

所以其实对于神龙汽车来说，未来一段时间，如果神龙汽车还想起势，和大众、通用、丰田、本田、日产等合资品牌对标，显然是不可能了，现在神龙汽车要做的，就是狠狠地降价，将竞争对象放在自主品牌上，或许还有一线生机！