特斯拉疯狂降价，Model 3降到了22.99万元起，Model Y降到了25.99万元起，史上最低价。特斯拉的“开年大戏”无疑引得车市巨震，同行满面愁容顺便问候了一遍特斯拉；车主怒气冲冲；等等党笑容满面；吃瓜群众看热闹不嫌事大，好一幅众生相。

往事已矣，关键是从中获得一定的启发。对于消费者来说，最重要的是保障自身利益，买哪款电车才不会重蹈特斯拉车主的覆辙？带车友避坑！

为什么是特斯拉？

想要避坑，就要降价的本质。在国补终结这个时间点，为什么特斯拉还能逆向而行？有人说是因为碳酸锂等原材料的价格不断下降，新能源汽车的制造成本下降了，因此特斯拉能够让利消费者。

这并不准确，整车的价格并不马上随材料的价格变动，而是有一定的滞后性。专家预测，2月份新能源汽车产业链的生产经营将逐步恢复正常，新能源汽车的制造成本真正有望下降。

大家可以期待一下，新能源汽车的价格可能也会随之下降。

说回特斯拉降价，最主要是供需关系发生了逆转。早在3个月前，特斯拉就调整了提车时间，最快一周内提车，与之前的3-6月提车形成了鲜明的对比。

工厂开足了马力生产，但是却没有那么订单，库存周期大大提高。此时最好的办法就是降价，刺激消费者购买特斯拉。

对特斯拉有一定认知的小伙伴并不会对降价感到惊奇，因为在进入中国并国产的几年里，特斯拉就不断进行降价，以Model 3为例，2020年，标准续航版从35.58万降到24.99万；2021年又降到了23.59万元。要这么看的话，现款Model 3卖22.99万，其实也没降多少。

再问一个核心的问题：都说纯电动车成本高，基本不赚钱，为什么特斯拉能够游刃有余的进行降价？

我们来看一组数据，特斯拉毛利率最高达到了32.9%，也就相当于一辆30万的车有10万的毛利，尽管还没加上各种经营费用，但这一数值足够惊人，要知道丰田的毛利率最高也才17%左右（有些季度仅有8%）。

特斯拉之所以有这么高的毛利率，因为它在整个产业链上有整合能力（议价权），就如同苹果一样，大把供应商舔着脸往前凑，赚钱嘛不寒碜。

大家恐怕也忽略了Model 3上市至今已达7年时光（进入国内也5年了），从一些感知硬件以及芯片算力上来看，它是比不上目前新势力车型的（Model Y相当于底盘拔高的Model 3，也是如此）。

因此，个人认为Model 3、Model Y还有降价空间，如果销量还未有起色，不排除特斯拉再次以价换量，毕竟它依旧有较高的利润。

国产就没有降价的吗？

特斯拉都这么疯狂了，国产不跟一跟吗？有，问界已经降3万以硬刚特斯拉了。但更多品牌的状态是：“我们现在卖一辆车还得亏几万呢！”确实，很多新能源品牌没有产业链的议价能力，成本高，毛利率低，自然做不到像特斯拉这么任性。

你会看到一个巨大的落差，降价后的Model 3居然和蔚来ET5有10万元的差价，如此种种，很多人都说国产车没有竞争力了。

非也，你得看看双方的配置差距呀，还是以ET5为例，它有激光雷达、顶级驾驶芯片（1016TOPS）、更豪华的内饰、更智能的车机，这些都是特斯拉比不了的。

不止是蔚来ET5，同价位很多竞品的配置都比Model 3高得多，比如比亚迪海豹，因为它们是后来者，当然比存在了7年多的Model 3更有竞争力。

因此，不随着特斯拉降价而降价的品牌是没有错的，本身的实力就不对等。很多人可能会因为特斯拉降价而选择购买，但是也有很多人选择购买其竞品，两个群体看中的东西不一样，没有对错之分。

反而特斯拉降价对二手车的影响是巨大的，二手车从业者需要对它们手里的特斯拉进行降价处理，那么市面上的小鹏P7、一代ES8、ES6等车的残值就会随之下降。

二手不像新车一样有车企兜底，市场对价格特别敏感，当二手车积压在手里就意味着亏上加亏，只能降价处理掉。

如果对二手电车有兴趣的小伙伴，可以自己去某些平台浏览，这里不便露出。举个例子，30万落地的小鹏P7四驱版，开了不到1万公里，二手车价格仅20万出头。并不是车不好，而是二代产品的挤压（蔚来包括小鹏自己的最新车型，带来的科技配置与一代产品差距太大）。

而经过一段时间的发酵之后，二手车的价格又会影响新车的价格，因此新车也就不好卖了。

怎么买才不会亏？

当然了，不好卖的新车只是一些即将换代的车型，比如小鹏P7，蔚来ES6等等，这些车在科技配置上明显跟不上二代车型。大家就看蔚来NT1、NT2平台的差别有多大就知道了。

所以买这些车的小伙伴一定要知道，你看中的车在智能化上没什么潜力了，未来注定享受不了一些高科技功能。

当然了，Model 3和Model Y也是一样的道理，因为它们都是上一代的产品了，马老师能够降价可不是大发慈悲。有传言称，特斯拉已经在准备新一代的Model 3了。

不管你买什么车，都应该要提前想到：我的车能够坚持多久不会过时？过时了就意味着贬值加剧，当你需要卖出去回血时，二手价未免太不友好。

未来5年不会过时的电车应该配备激光雷达、智驾芯片（算力500TOPS以上）、8155车机芯片、高压超充技术（或换电技术）等等。

不过，以上必备配置只针对30万以上纯电车型，一些中低端电车则不在建议的范围内，因为价格的限制，它们并没有太多的科技配置，而三电系统的差别并不大，也没有突破性的进步，即便是更新换代，也就和旧款没有太大差距。